Las señales de giro del convertidor AFC del remolque parpadean juntas

Tengo un Nissan Murano 2009 (fabricado en Japón para el mercado estadounidense). Instalé un enganche de remolque y ahora quiero instalar un arnés de remolque. Como vivo en Europa, compré el kit de cableado Brink (732614) que es específico para Nissan Murano. Este kit viene con un módulo de remolque Jaeger AFC (52400006) que básicamente se usa para conectar el automóvil y el remolque para alimentar y sincronizar sus sistemas de iluminación.

ANTECEDENTES

El módulo AFC (también conocido como convertidor de remolque) tiene 10 pines como en la imagen a continuación. Sería útil señalar aquí que se supone que los terminales del convertidor tienen los siguientes significados:

• 54T = la señal de freno de salida al remolque
• 54V = la señal de freno de entrada del vehículo
• RT = la señal de giro a la derecha de salida al remolque T
• LT = la señal de giro a la izquierda de salida al remolque T
• RV = la señal de giro a la derecha de entrada del vehículo
• LV = la señal de giro a la izquierda de entrada L del vehículo
• R = (*)
• L = (*)
• 31 = tierra
• 30 = fuente de alimentación de 12V

(*) al mirar los conectores del arnés y, respectivamente, el conector del convertidor, parece que los terminales R y L proporcionan de alguna manera la misma función que el RV , respectivamente , LV . Sin embargo, lo importante es que también están relacionados con los intermitentes.

Las luces traseras parecen pasar por alto el convertidor por completo, van directamente al enchufe del remolque.

El kit de arnés de remolque tiene conectores para las luces traseras traseras izquierda y derecha. El arnés de las luces traseras del automóvil también tiene conectores, de modo que el kit de remolque se conecta al arnés del automóvil con solo enchufar y usar. Al menos para las funciones principales de iluminación del remolque, como intermitentes, luces traseras, luces de freno.

Ahora creo que tienes una idea general del kit de remolque que quiero instalar.

PROBLEMA

El problema que tengo con este montaje es el siguiente. Las luces traseras del remolque y las luces de freno funcionan normalmente, pero las luces direccionales parpadean al mismo tiempo cuando se supone que deben parpadear solo una a la vez, a menos que encienda la luz de emergencia, en cuyo caso es normal que parpadear en tándem.

Para depurar este problema, traté de eliminar tantas variables como fuera posible. Así que me llevé el kit de cableado a casa y preparé un banco de pruebas. Conecté los cables del arnés al enchufe del remolque de 13 clavijas según el manual (consulte el Kit de cableado Brink arriba, pág. 7).

Para alimentar el arnés, utilicé una fuente de alimentación de 12 V, por lo que proporcioné +12 V a la terminal n. ° 30, una conexión a tierra a la terminal n. ° 31. Además, proporciono +12 V al terminal que normalmente recibe alimentación del relé de freno, +12 V al terminal que normalmente recibe alimentación del relé de cola y finalmente 2 cables preparados para alimentar selectivamente las señales de giro izquierda/derecha.

En este punto, el arnés recibe energía como cuando conduce el automóvil con los faros encendidos (por lo tanto, las luces traseras están encendidas) mientras presiona el pedal del freno (las luces de freno están encendidas).

Para probar las señales que recibe el enchufe del remolque desde el arnés, he construido un panel de LED de prueba rápida con 2 columnas de LED para la señal de freno (rojo), 2 para la cola (verde) y 2 para la señal de giro (amarillo). Cada columna se alimenta de forma independiente (circuitos en paralelo).

Finalmente conecté mi panel LED de prueba al enchufe del remolque. Por lo tanto, los paneles LED tienen los LED rojos de freno encendidos y los LED verdes de cola encendidos. ¡Agradable!

Cuando toco cualquiera de los terminales de señal de giro con un cable de +12 V, las dos luces de señal de giro se encienden al mismo tiempo , lo cual es exactamente el mismo síntoma que noté mientras probaba el arnés dentro del automóvil físico (vea el Problema anterior).

Para simplificar aún más la prueba, eliminé por completo el arnés y el panel de prueba LED. Así que en este momento solo tengo el convertidor y mi fuente de alimentación de 12V.

PRUEBAS

1. Proporcioné un +12.08V a la terminal LV y luego verifiqué el voltaje en las otras terminales:
   • LT = 10,5 V
   • TR = 10,8 V (???)
   • RV = 0V
   • R = 0V
   • L = 12,08 V
   • 54T = 10,8 V
   • 54V = 3,5V
2. La misma prueba al terminal RV con 12.1V:
   • TR = 10,6 V
   • LT = 10,8 V (???)
   • LV = 0V
   • R = 12,1 V
   • L = 0V
   • 54T = 10,9V
   • 54V = 3,6V
3. La misma prueba a la terminal L con 12.1V:
   • TR = 10,9 V
   • LT = 10,6 V
   • RV = 0V
   • BT = 12,1 V
   • R = 0V
   • 54T = 10,9V
   • 54V = 3,8V
4. Finalmente la misma prueba a la terminal R con un 12.1V:
   • TR = 10,6 V
   • LT = 10,9 V
   • RV = 12,1 V
   • LV = 0V
   • R = 12,1 V
   • 54T = 10,9V
   • 54V = 3,9V

Honestamente, estos resultados son confusos. En primer lugar, esperaba que cuando aplicara un voltaje a la izquierda obtuviera salidas solo a la izquierda. Lo mismo para la derecha. En segundo lugar, no esperaría recibir ninguna señal de freno (ver terminales 54V/T).

Teniendo en cuenta todo el espectro de pruebas que he realizado, ¿cuál crees que sería la causa de que las señales de giro parpadeen al mismo tiempo?