Traté de relacionar la recuperación de la presión de entrada en términos que no implican la eficiencia de una entrada y el área de captura. Pude formular la recuperación de presión sin la eficiencia de la entrada, pero ahora necesito encontrar una manera de formular el área de captura de la entrada sin el uso de la entrada. ¿Es posible la eficiencia y la recuperación de la presión? si es así, por favor comparte.
No es tan difícil, en realidad.
Necesita conocer las velocidades por delante y dentro de la admisión. Puede deducir su relación a partir del factor de recuperación de presión y, normalmente, el número de Mach dentro de la entrada está entre 0,4 y 0,5, por lo que, combinado con la velocidad de vuelo de su diseño, es un buen punto de partida.
En el flujo supersónico, el aire es empujado hacia la cara de entrada, produciendo un choque. Este será un choque recto en el caso de una admisión de pitot o un choque oblicuo en el caso de una rampa de admisión. Use las tablas de choque apropiadas para encontrar las relaciones de velocidad y densidad correspondientes.
Para el flujo subsónico, puede usar un experimento Gedanken: su entrada está volando a través de una serie densamente poblada de tubos de corriente. Algunos de ellos terminarán dentro de la entrada, otros serán empujados a un lado cuando se acerquen al labio de entrada y fluirán a su alrededor. Las velocidades en esos tubos varían entre la velocidad de vuelo muy por delante de la admisión y la eventual velocidad de admisión dentro de la admisión. En el medio, las cosas cambian continuamente en el flujo subsónico o mediante choques en el flujo supersónico. Supongamos ahora que todo el aire que pase por la toma tendrá que pasar por sus correspondientes tubos de chorro, tanto por delante como por dentro de la toma. No se permite que el aire cruce entre los tubos. Si el aire dentro de la admisión fluye más rápido que la velocidad de vuelo, el flujo en los tubos se acelerará a medida que se acercan a la cara del motor. por lo que la entrada tiene que ingerir una gran cantidad de tubos para mantener el mismo flujo de masa. Por el contrario, si la velocidad de vuelo es mayor que la velocidad de admisión, algunos de los tubos se apartarán para lograr una coincidencia entre los flujos de masa por delante y dentro de la admisión. No olvide ajustar el área del tubo de chorro para los cambios de densidad: El cambio en la sección transversal del tubo de chorro tiene que ser inversamente proporcional al cambio en la densidad del aire a medida que el aire dentro del tubo de vapor cambia de velocidad, así:
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Peter Kämpf