Soy muy nuevo en el diseño de aviones. Estoy trabajando en este proyecto para diseñar un planeador de ala voladora (sin hélice) que planee en un patrón circular con un radio fijo de 250 m después de ser lanzado a una altura.
Aquí está todo lo que sé ahora:
estaba leyendo en Internet que elegir un ala delta sería bueno para la maniobrabilidad del planeador, sin embargo, sería malo para operar a bajas velocidades. Supongo que este diseño no me quedaría bien porque tiene muy poca sustentación. Pero al mismo tiempo, un tipo de diseño de tabla ancha no podría realizar un giro tan bien. Así que he decidido elegir un ala en flecha para el ala voladora. Sin embargo, no puedo decidir correctamente el ángulo de barrido requerido. yo se que elEl ángulo de pérdida y el giro de las alas dependen de ello, pero realmente no sé cómo abordar el problema (ya que supongo que necesitaría un ángulo de pérdida alto para proporcionarme sustentación).
Cuando se trata de la elección de perfiles aerodinámicos, actualmente estoy buscando el perfil aerodinámico HS522, MH60 y NACA 22112 y Eppler 186. Sin embargo, de nuevo no puedo elegir entre ellos. Según tengo entendido, necesito un perfil aerodinámico reflejado con una gran inclinación y un alto grosor para que me brinde una buena sustentación, ya que planeo operar a velocidades bajas cercanas a ~20 m/s.
La carga alar y el peralte del giro es otra cosa que entiendo que está relacionada entre sí, pero no entiendo cómo puedo llegar a un punto común entre ellos. De mianálisis preliminar de la situación, he alcanzado un ángulo de alabeo de 9°. ¿Es ese un buen ángulo? Leí en recursos en línea que el ángulo de inclinación estándar es de 25°. ¿Es eso relevante en este caso? ¿O debo abordar este problema decidiendo la carga alar y luego pasar al ángulo de alabeo?
Gracias
Un ala voladora necesita un perfil aerodinámico con una curva en S, por lo que no hay un perfil aerodinámico normal (ninguno de los que mencionaste). Y debe incorporar un giro significativo hacia las puntas de las alas para que vuele estable (la incidencia es aproximadamente 10 ° más baja en la punta).
Conociendo su radio de giro y su velocidad deseada, su ángulo de alabeo es un hecho, independientemente de la masa de la aeronave. Puede calcularlo con la fuerza centrífuga y la porción de sustentación que apunta hacia el giro...
r = TAS * TAS / (g * sin(banco)), con velocidad real (TAS) en m/s, g = 9,81 m/s/s, r en metros. (si no me equivoco)
Cuando sepa la masa de la aeronave (aproximadamente) y el coeficiente de sustentación de la superficie aerodinámica con el que desea trabajar (p. ej., 0,5 a 0,8 más o menos), puede calcular el área del ala que necesitará para volar en ese giro sin entrar en pérdida. También puede elegir una carga alar y calcular el coeficiente de sustentación para su giro utilizando las ecuaciones básicas de sustentación y el equilibrio de fuerzas...
25 grados es un buen ángulo de alabeo para aviones de pasajeros, más asusta a los pasajeros :) No se aplica aquí.
Comenzaría con un diseño existente de un ala voladora y luego le haría modificaciones. Un avión famoso que me viene a la mente es el planeador Horten H.IV. Otro ejemplo podría ser el Marske Pioneer 3
Peter Kämpf
Patricio