¿Cómo difiere el costo por asiento-milla entre los jets comerciales y privados?

Estaba leyendo un artículo el otro día que mencionaba que muchos aviones privados más pequeños son más eficientes, más rápidos, pueden ascender más rápido y aterrizar con menos espacio que los aviones comerciales más grandes. Algunas de las métricas obvias tienen sentido, como distancias de aterrizaje más cortas, pero la eficiencia despertó mi curiosidad.

Básicamente, estoy preguntando cuál es la diferencia de costo o la diferencia de costo por milla de asiento en, por ejemplo, un Boeing 737 frente a un jet privado más pequeño, por ejemplo, un Embraer Legacy 600 o similar con su configuración de capacidad máxima de asientos.

Han estado fabricando 737 desde 1966 y la eficiencia ha cambiado drásticamente entre las distintas generaciones. Si se refiere a los 737 de la generación actual, es posible que desee ser más específico. No todos los 737 son del mismo tamaño.
AirAsia tiene el costo unitario más bajo de todas las aerolíneas, a US$0,023 por asiento-kilómetro disponible (ASK) y un factor de carga de equilibrio de pasajeros del 52%. Eso está en una flota de principalmente A320-200.
Con respecto a los jets privados, aquí hay un artículo sobre la comparación del precio de la tarifa de un jet privado frente a easyJet: parece que solo cuando está en un "tramo vacío" el jet privado puede ser competitivo en precio para el cliente.
¿Se refiere a la cantidad máxima de asientos que se permitirían para el interior estándar de un "avión privado", o cuántos cabría ese avión en una configuración estilo aerolínea?
Me refería a una cantidad cómoda pero máxima de asientos en un jet privado, es decir. no se ven sofás / barras, etc. en aviones de celebridades.
Supongo que debería/puedo especificar más. Si la misma compañía fuera propietaria de un 737 remotamente moderno, digamos uno que AA está volando actualmente desde los años 90-00, supongo, y también fuera propietario de un Legacy 600 o similar, ¿cuál sería el costo por asiento para cada uno después del combustible, el personal, etc. suponiendo condiciones normales?

Respuestas (1)

Hice algunos cálculos básicos para calcularlo en términos de los precios actuales de la gasolina. Tengo que un jet privado es aproximadamente 6 veces más caro. Tenga en cuenta que probablemente sea más en realidad porque estos aviones no se utilizan tanto como un avión de pasajeros, por lo que el precio del alquiler será más alto, así como el combustible. Pero como dije, esto fue solo una estimación basada en los precios actuales del combustible y el rendimiento de un avión frente a un jet privado, para darle una idea de la diferencia de costos.

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Buena ilustración aquí. Es básicamente como comparar los autos privados con el transporte público. El transporte público siempre gana en eficiencia, pero no siempre (ni siquiera por lo general) en comodidad.
Por cierto, el precio del combustible para las aerolíneas es MUY alto, e incluso los aviones privados suelen comprar combustible por contrato y obtener combustible en lugares más baratos que LAX. Sin embargo, las compras de las aerolíneas son tan grandes que no pagarán ni cerca de eso, lo que les da una ventaja aún mayor.
Gracias. Eso es lo que estaba pidiendo. Como no sé de dónde obtuvo el costo de gal/min, si lo cambiamos a 14 pasajeros y 600 mph, ¿cuál sería? No me preocupa la precisión del precio del gas en este momento, esto es más para comparar a cualquier precio del gas.
@Lnafziger en todo caso, las aerolíneas deberían poder obtener combustible más barato debido a los contratos de futuros y las economías de escala...
@robokaren ¡Eso es lo que estaba diciendo en mi comentario! :-)
@Shaun Bueno, solo para que conste, normalmente habrá una disparidad de precios bastante grande entre los precios del combustible para la aerolínea y los jets privados que sesgarán los números aún más hacia el avión.
Creo que te estás olvidando de otros costos operativos importantes. Como las tarifas de las rampas y el salario de los pilotos.
@JayCarr, esto fue solo para obtener el concepto básico en papel (lo cual creo que sí). Obviamente hay mucho más que eso.
Entiendo de dónde viene, pero creo que otras diferencias de costos entre aviones grandes y pequeños tendrían un impacto muy significativo en la respuesta. Supongo que lo que digo es que siento que esto está demasiado simplificado. Aunque estoy de acuerdo en que es un punto de partida razonable.
Bien hecho. QED
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