Vne define la velocidad aerodinámica máxima indicada que no debe excederse . Y claramente, hacerlo daría como resultado que sucedan "cosas malas" como aleteo, etc. Presumiblemente, los fabricantes hacen algún tipo de trabajo de diseño para determinar el Vne probable, pero ¿cómo lo prueban? Exceder Vne pondría a la aeronave en una situación de falla estructural, ¿no es así?
normalmente se establece en alrededor del 90% de , la velocidad de inmersión máxima de diseño. Esta diferencia proporciona un margen de seguridad. Encima , el daño puede ocurrir debido a aleteo o falla estructural, o las consideraciones de controlabilidad pueden hacer que la aeronave no pueda volar. No se garantiza que la aeronave se deshaga en debido a márgenes estructurales y de fabricación adicionales.
Durante la prueba de vuelo, la aeronave vuela por encima , hasta, o cerca de, . Se toman las precauciones de seguridad apropiadas, por ejemplo, paracaídas. Cualquier falla a continuación indica un problema de diseño o fabricación que debe resolverse antes de la certificación.
La limitación al vuelo por debajo (Opuesto a ) durante las operaciones regulares brinda protección contra errores de medición de la velocidad aerodinámica, errores del piloto y cierto margen contra la degradación estructural durante la vida útil de la aeronave.
Es exactamente como dice pericynthion. VD es una de las denominadas velocidades de diseño definidas en el momento del diseño. Muchas de las características estructurales/aeroelásticas deben demostrarse a velocidades de hasta VD durante la prueba de vuelo. Sin embargo, VD es solo para pruebas de vuelo de certificación. El funcionamiento normal está limitado a VNE. Sin embargo, VNE es solo para aviones ligeros. Los aviones más grandes tienen VMO en su lugar.
La respuesta genérica es:
Luego se realizan pruebas empíricas (túnel de viento o piloto de prueba) para probarlas y expandirlas.
Las fórmulas reales están en FAR FAR/JAR-23 y una página de referencia con esta pregunta respondida está en este foro .
El diseño militar y civil avanzado realiza un análisis finito basado en las propiedades del material en una simulación por computadora para calcular la falla en los puntos de tensión en función de los materiales utilizados y predecir el aleteo, pero eso va más allá de cualquier respuesta simple y en la industria lo realizan equipos completos de personas.