¿Cómo cambia el paso de las hélices durante el uso de empuje inverso en aviones propulsados ​​por turbohélice/propfan?

Son más como un avión acrobático que vuela boca abajo. El ala de la pala de la hélice sigue moviéndose en la misma dirección, pero simplemente gira, por lo que opera en un ángulo de ataque negativo para hacer que la sustentación sea en la dirección opuesta a la normal. La hoja está en un casquillo en el cubo que permite que la hoja gire sobre su eje largo. La raíz de la pala tiene un engranaje grande y hay un juego de engranajes dentro del cubo, accionado hidráulicamente en la mayoría de las hélices que utilizan aceite de motor, que impulsa los engranajes simultáneamente para hacer girar las palas.

La única diferencia entre un puntal reversible y uno no reversible es el rango de rotación de la pala; el inverso puede girar lo suficiente como para que la cara frontal de la hoja se convierta en la "parte inferior" del ala, por así decirlo, cuando está en reversa.

La magia ocurre principalmente en el sistema de control. En vuelo hacia adelante, hay un regulador de peso mosca (como en una máquina de vapor) que controla el ángulo de las palas en función de un ajuste de RPM desde la cabina. El ángulo de la hoja se ajusta para mantener las RPM establecidas. Los accesorios reversibles tienen lo que se llama modo BETA. En BETA, el ángulo de las palas es controlado directamente por los aceleradores (palancas de potencia) hacia abajo a través de un paso plano (DISCING, es decir, la hélice es efectivamente un disco grande) y hacia atrás.

Entras en BETA cuando vuelves al vuelo inactivo. Este es el "vuelo BETA". En el suelo, después de aterrizar, tiras de un pestillo de algún tipo y mueves las palancas de potencia más hacia atrás y los accesorios entran en el suelo BETA en DISC, luego invierten el cabeceo. Todo este tiempo, en BETA, las rpm están controladas por un regulador de velocidad del motor que ajusta el par motor para establecer las RPM.

El modo BETA es más o menos cómo funcionan los helicópteros de turbina, donde controlas directamente el ángulo de las palas del rotor con el colectivo, y un regulador ajusta el par del motor para mantener las rpm constantes por ti.