¿Cómo calcular techo de servicio y techo absoluto en PA-44 Seminole?

Puede utilizar el gráfico proporcionado para definir techos (de un solo motor). Debe haber un gráfico separado para el caso de ambos motores en funcionamiento.

Nota: es importante entender que la definición de techo absoluto es absoluta: tasa de ascenso cero mientras que el techo de servicio está definido por las regulaciones locales.

En Europa, en operaciones comerciales para aeronaves de clase B (que es Seminole), el techo de servicio es la altitud a la que ambos motores en funcionamiento pueden ascender a 300 pies/min en el peso bruto actual y la OAT local. El techo de servicio de un solo motor se define como "gradiente positivo", por lo que es la primera altitud utilizable por debajo del techo absoluto de un solo motor.

Para definir la altitud requerida ingrese el gráfico desde la derecha desde la velocidad vertical deseada, vaya hacia arriba hasta encontrar su peso bruto actual (o estimado). A partir de ahí, dibuje una línea horizontal que atraviese todo el lado izquierdo del gráfico. El punto donde se cruzan la OAT local (a una altitud) y sus líneas horizontales es el techo de acuerdo con el requisito de ascenso seleccionado.

Al interpolar entre las líneas de altitud, asegúrese de ir perpendicular entre las líneas de altitud, no hacia arriba y hacia abajo a lo largo de la cuadrícula.

Con el gráfico que subiste no calculas el techo, sino la tasa de ascenso cuando solo tienes un motor en funcionamiento. El peso TO y el peso LD no importan, lo que necesita es el GW (que debe estar en algún lugar entre el peso TO y el peso LD).

He agregado líneas rojas al gráfico para mostrarle cómo usarlo:

• Selecciona tu OAT (20°C en tu caso)
• Sube hasta encontrar tu PA (2329 en tu caso)
• Muévete a la derecha hasta que encuentres tu peso (digamos 3599 al despegar)
• Muévase hacia abajo y obtendrá su velocidad de ascenso (en este caso, 120 pies/min)*

*En su peso LD es 190 pies/min

NOTA: en la parte inferior del gráfico, verá líneas discontinuas con flechas. Se utilizan para comprender el orden en el que debe leer el gráfico.

Creo que el techo de servicio es la altitud a la que un avión ya no ascenderá a una velocidad de 100 pies/minuto. Debe publicarse en el POH del avión.

Por ejemplo, en un Cessna 150 de 1977

TECHO DE SERVICIO ..... 14, 000 PIES

Es un avión de hélice de un solo motor y 2 asientos, sin turboalimentación/turbonormalización.

El POH Seminole debe tener un número similar. El techo absoluto puede ser más alto, pero llevará un tiempo subirlo. Se requiere el uso de O2 por encima de ciertas altitudes, y también después de ciertos períodos de tiempo por encima de una altitud más baja. Si uno partió de un aeropuerto caluroso de California a 45 °C (110 °F, definitivamente posible en las áreas desérticas), digamos Rosamond Skypark (L00) a 2415 pies, entonces 14000-2400 = 11,600 pies x 2 °C/1000 pies = 23,2 °C, y 45 °C - 23,2 C = 21.8C!

Se sentirá agradable y fresco mientras está en el aire, pero realmente caliente cuando se abre esa puerta.

Estábamos volando por el suroeste de EE. UU. hace unos años, el fin de semana del 4 de julio. Volando hacia el sureste desde Albquerque, Nuevo México, hasta Carlsbad, Arizona, no podíamos subir por encima de los 9000 pies, mi motor de aspiración normal de 180 HP simplemente no podía generar más potencia para llegar más alto. Entonces, el techo de servicio nominal para mi avión,

TECHO DE SERVICIO ------------ 14,600 FT

no hizo ninguna diferencia. 107F en el suelo. ¡Caliente!