¿Cómo calcular la ubicación de CGAC y NP en estabilidad longitudinal estática?

¿Por qué suponer que el centro de gravedad está detrás del aire acondicionado y la cola proporciona sustentación positiva?

Tal vez los dos autores estaban hartos de ese viejo meme de que la estabilidad longitudinal positiva requiere sustentación negativa en la cola. Esto simplemente no es cierto y nunca lo fue, todavía se cree como alguna religión.

Lo que es cierto es que una mayor estabilidad estática necesita menos sustentación trasera, y muchas aeronaves tienen tanta estabilidad incorporada que su sustentación trasera siempre es negativa. Pero con los sistemas de control de vuelo modernos, esta sustentación negativa significa más resistencia de la necesaria. En los viejos tiempos, cuando el piloto quería soltar la palanca o el yugo para leer un mapa o tomar una fuga, la carga aerodinámica de la cola era la mejor manera de asegurarse de que la aeronave se comportaría. Aún así, la estabilidad de balanceo baja y, a veces, faltante significaba que el piloto nunca podía apartar la vista del horizonte (real o artificial) por más de un corto tiempo.

¿Por qué no sumar los momentos suponiendo que el centro de gravedad está frente a la CA para calcular el punto neutro?

La posición del centro de gravedad en relación con el centro aerodinámico del ala no tiene importancia para la estabilidad; todo lo que cuenta es la posición del centro de gravedad en relación con el centro aerodinámico general , incluidos los efectos del fuselaje y la cola. Una cola más pequeña significa que para la misma estabilidad, la elevación de la cola tiene que ser más baja, y la mayoría de los aviones tienen las superficies de cola más pequeñas que sus diseñadores podrían adaptar.