Controlabilidad vs. Estabilidad en PHAK. ¿Es un error?

Mi entendimiento sobre la relación entre estabilidad y controlabilidad ha sido que mayor estabilidad significa menos controlabilidad y viceversa. Esta publicación lo confirma. Sin embargo, hoy me encontré con este párrafo de PHAK 5-43 :

Generalmente, un avión se vuelve menos controlable, especialmente a bajas velocidades de vuelo, ya que el CG se mueve más hacia atrás (énfasis mío). Una aeronave que se recupera limpiamente de un barrena prolongada con el CG en una posición puede fallar por completo en responder a los intentos normales de recuperación cuando el CG se mueve hacia atrás una o dos pulgadas.

Aft CG significa menos estabilidad, por lo que si no me equivoco, la frase básicamente dice que menos estabilidad conduce a menos capacidad de control. ¿Cómo debo entender esta afirmación? ¿Debo entender que, aunque la controlabilidad y la estabilidad generalmente se oponen entre sí, cuando se trata de una recuperación de pérdida o giro, lo contrario es cierto? ¿O es simplemente un error?

Respuestas (1)

Su comprensión de controlabilidad y estabilidad es correcta, para las siguientes definiciones:

  • Controlabilidad: la respuesta de una aeronave en vuelo constante, a las entradas del control del piloto. Por ejemplo, desviar los alerones: una alta velocidad de balanceo resultante significa una respuesta rápida.
  • Estabilidad: la tendencia de la estructura de aire de una aeronave a volver a la posición ajustada después de una perturbación en la corriente de aire. Tenga en cuenta que en esta definición de estabilidad, el fuselaje en sí mismo hace todo el trabajo para volver a la posición neutral, no se requiere intervención del piloto.

Entonces, lo anterior es para un vuelo estable y ajustado. El párrafo que cita trata sobre cómo proporcionar entradas de control de vuelo para recuperarse de un trompo. Ahora necesitamos controlar las desviaciones y la estabilidad aerodinámica para recuperarnos. Si el CdG está demasiado atrás, no hay suficiente estabilidad y es posible que el fuselaje no se recupere incluso si se dan las entradas de control correctas.

El uso de la palabra controlabilidad es correcto aquí, ya que se refiere a la controlabilidad de la recuperación de un trompo.

Entonces, ¿esta relación invertida entre estabilidad y capacidad de control se aplica solo a una recuperación de giro, o más generalmente a vuelos lentos (incluido el vuelo nivelado) como parece sugerir el párrafo tal como lo veo?
Sí, hay menos momento de estabilización aerodinámica en vuelo lento. La respuesta a las entradas del control de vuelo también es lenta, lo que reduce la capacidad de control.
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