En los aviones que llevan sus misiles IR en almacenes externos, como el F/A-18, un misil IR adquiere un bloqueo al hacer que su buscador se dirija a la fuente de calor objetivo por cualquier medio y el misil luego se fija en el contraste de calor. con su propio buscador. El misil solo se dispara una vez que el buscador tiene un bloqueo positivo.
¿Cómo funcionaría esto en un avión que lleva sus misiles IR internamente?
¿Las puertas de la bahía de armas tendrían que estar abiertas para permitir que el misil adquiera un objetivo con su propio buscador o se le daría al misil una posición aproximada donde buscar y luego adquiriría un bloqueo por sí solo una vez que esté fuera de la bahía de armas? ?
Si se refiere al misil Sidewinder, la primera iteración del AIM-9X no requería que se lanzara desde las tiendas internas, lo que se conoce como transporte cautivo, pero en las pruebas demostró que podía bloquearse después del lanzamiento . Esto se consideró lo suficientemente interesante como para que Raytheon obtuviera un contrato para la variante Block II, que, entre otras cosas, agrega una capacidad de enlace de datos para que un avión con el equipo adecuado pueda dirigir el misil hacia donde se encuentra el objetivo, después de lo cual se bloquea con el sensor de infrarrojos Esto permite su uso en los F-35, F-22 e incluso en plataformas submarinas.
Block III tiene la misma capacidad de enlace de datos (derivada de la tecnología desarrollada para el misil AMRAAM), pero también tiene un mayor alcance y una ojiva insensible que reduce la posibilidad de una detonación accidental en tierra, entre otras cosas.
Una gran razón por la cual la serie AIM-9 continúa actualizándose es por su capacidad IR. Algunos países han desarrollado tecnología de interferencia que puede interferir con el sistema de seguimiento de radar del AIM-120 más moderno.
: El misil Raytheon AIM-9X Block II completa el primer vuelo de transporte cautivo, spacewar.com , 2008
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