Coche "empuje": ¿potencia o par?

Por supuesto, las curvas de par y potencia están relacionadas (la potencia está relacionada con el par multiplicado por RPM), pero el par máximo y la potencia máxima se alcanzan a diferentes RPM y nos dicen cosas diferentes sobre el automóvil, por lo tanto, ambos están especificados.

Por supuesto, lo mejor es mirar un diagrama como el siguiente, que muestra las relaciones del motor biturbo del BMW 335i como ejemplo:

La potencia máxima generalmente se logra cerca de las RPM nominales más altas para el motor, pero dado que normalmente no conduce el automóvil cerca de las RPM máximas, esta cifra en sí misma es menos útil para el conductor que no corre que mirar la curva de par I pensar. El par máximo generalmente se logra a RPM más bajas, por lo que solo obtener ese parámetro (y las RPM con las que se relaciona) podría ser más útil en realidad.

Es posible que pueda estimar que un automóvil con una potencia máxima más alta podría tener un par más alto a RPM relevantes, por supuesto, por lo que sigue siendo útil para comparaciones rápidas.

En un motor turbo (como el motor 335i anterior), el par máximo se alcanzará muy rápidamente a bajas revoluciones y luego se mantendrá estable en un rango largo; aquí es donde normalmente conducirá el automóvil entre cambios de marcha y esto es lo que le dará el "empuje".

Un motor sin turbo tendrá una curva de par que aumenta más gradualmente.

Pero para que quede claro, ambos parámetros están relacionados y motores similares con diferentes potencias máximas probablemente también tengan una relación similar entre sus pares máximos (y empuje).

par ($\tau$) y poder ($P$) están matemáticamente relacionados entre sí:

Dónde$\omega$es la velocidad angular (efectivamente las RPM) del motor. Dado que el torque de un motor es una función de$\omega$, podemos pensar en esto como

Dónde$\tau(\omega)$es alguna curva de par-velocidad que depende del diseño del motor, o

Si tiene dos autos diferentes, ambos conducen con las mismas RPM ($\omega$), y el automóvil A tiene 1,5 veces más torque, también usa 1,5 veces más potencia.

• cuando la gente se refiere a un coche "potente"... en realidad se refiere a la aceleración. Esto significa Torque (que se traduce en Force al final de la transmisión). Y Force = mxa ... entonces para una masa dada, Torque == Force == aceleración.

• Desafortunadamente, la definición técnica del término Potencia se define como Torque x Revs. Esto significa que la curva de potencia es una especie de información redundante. Y NO equivale a "poderoso". Solo lo hace la curva de Torque.

• Debido a este uso confuso de Poder y poderoso, el Joe promedio se confunde. Sin embargo, debido a que los fabricantes no muestran fácilmente las curvas de Torque (por lo general, solo le informan el Torque máximo), podemos utilizar la cifra de Potencia máxima para aproximarnos a cómo se verá la curva de Torque: una relación Potencia:Torque baja implica el Torque máximo ocurre a bajas revoluciones (y una relación alta significa que ocurre a altas revoluciones). No es una ciencia exacta, pero es un indicador útil cuando solo tiene dos números para continuar.

• Entonces... su curva de Torque es todo lo que importa... excepto que usted necesita modularla por medio de los engranajes, de modo que en marchas más altas obtenga menos torque en las ruedas traseras. Además, existen fuerzas de fricción que lo ralentizarán, sobre todo la resistencia al viento. Es proporcional al cubo de la velocidad, por lo que todos los autos tendrán una "velocidad terminal" (o velocidad máxima) donde la curva cúbica cruza la curva de torque ajustada por engranajes.

• Finalmente, recuerda que F = mxa... así que para obtener más a, reduce tu m (masa). Ponte a dieta, no lleves pasajeros, no tengas nada en el maletero, quita los asientos, saca el aire acondicionado y obtendrás más empuje :)

El poder te dirá qué tan rápido puedes ir - sin poder no puedes superar la resistencia (la fuerza de resistencia va con$v^2$entonces la potencia necesaria va como$v^3$). El par es una medida de la aceleración instantánea que puede obtener: la capacidad de transferir potencia a las ruedas. Tenga en cuenta que la aceleración también requiere potencia (está agregando energía cinética), pero a velocidades más bajas, el torque es el rey; a altas velocidades es poder.

Entonces, para sentir "empuje" necesitas torque. Para ir rápido, potencia.