¿Bajar los resortes puede empeorar el manejo del automóvil?

tl;dr: cualquier modificación puede conducir a situaciones en las que su automóvil se siente peor que antes. Los resortes de bajada son particularmente propensos a estas situaciones.

¿Bajar los resortes puede empeorar el manejo del automóvil al bajar el centro de gravedad?

Sí, para ciertas definiciones de "peor".

Hablemos de algunas de las cosas básicas que cambian al pasar de stock a bajar los resortes, trabajando en los componentes de suspensión más obvios:

1. Lo más obvio es que el automóvil estará más cerca del suelo. Si hay un bache o un bache lo suficientemente grande, la carrocería de su automóvil se raspará. En una situación de manejo, esto no es bueno ya que es una entrada no amortiguada al sistema. Es posible que deba corregir abruptamente ya que las ruedas pierden agarre repentinamente.
2. Además, obviamente, tendrá menos recorrido de suspensión. Esto significa que los amortiguadores originales tendrán menos distancia para absorber los pequeños baches y depresiones. Recuerde que los amortiguadores son efectivamente dispositivos de fricción. Solo hacen su trabajo mientras se mueven. Como resultado, los baches y depresiones más pequeños tendrán un mayor impacto en todo el sistema de suspensión. En casos extremos, esto es cuando ves autos rebotando por la carretera: eso no es bueno para el manejo.
3. Además, ahora está más cerca de los topes. Esos son los pequeños trozos de goma que actúan como último recurso para evitar que el metal choque contra el metal. Son efectivamente resortes no amortiguados de velocidad extremadamente alta. Pueden sentir que acabas de romper algo cuando los golpeas. Tienen un efecto similar en el manejo como hacer rebotar el cuerpo fuera de la carretera (es decir, uno malo).
4. Dado todo eso, ha acelerado la transferencia de peso que ocurrirá al entrar en una curva. ¿Es eso siempre bueno? Dependiendo de la aplicación, claro. Sin embargo, también reduce su margen de error. Considere una rampa de entrada donde golpea parches de hielo (o arena o cualquier cosa que reduzca repentinamente la fricción). Si ya se está acercando al límite de una curva y pierde agarre, deberá aplicar la dirección de entrada rápidamente para recuperarse. Esa entrada de dirección surtirá efecto más rápidamente que antes y es fácil descubrir que se ha corregido en exceso, lo que requiere un ajuste en la otra dirección. Si no ha aumentado su velocidad de reacción cuando aceleró la transferencia de peso, puede encontrarse siguiendo la situación y terminar con una oscilación inducida por el operador y salirse de la carretera.

Tenga en cuenta que no me estoy refiriendo a la unión de la suspensión, la dirección de choque, la inclinación negativa excesiva y el aumento del desgaste de los neumáticos porque no tengo a mano los diagramas correctos. Esos también son malos.

Escuché la afirmación de que la geometría de la suspensión puede estar fuera de lugar con los resortes bajos y, por lo tanto, hacer que el automóvil se maneje peor que la suspensión original y también porque el puntal original se comprime todo el tiempo a diferencia de los resortes originales, ¿es eso cierto? el manejo?

Reemplazar los resortes originales con resortes de descenso casi siempre implica aumentar la velocidad del resorte (para que los resortes nuevos puedan evitar que raspe el suelo todo el tiempo). Cuando cambia la tasa de resorte, también debe cambiar los amortiguadores (deben tener tasas de amortiguación más altas para hacer frente a las tasas de resorte más altas o se verá arrastrado por el camino).

En una nota diferente, ¿qué pasa con la suspensión Coilovers?

Los coilovers son una forma de obtener diferentes resortes y amortiguadores como un conjunto (aunque también puede comprarlos por separado). Un conjunto combinado puede brindarle una altura de manejo nueva (o incluso ajustable).

No son una panacea. Debe considerar sus objetivos cuidadosamente antes de comprar.

Mi recomendación es siempre gastar dinero en llantas (y tal vez ruedas) si buscas mejorar tu manejo.

Prácticamente todos los automóviles dependen de una altura de manejo fija para que la suspensión delantera y trasera sean correctas. Y tendrá que alinearlo después de bajarlo (o subirlo) porque la geometría de la dirección siempre cambiará, además de la convergencia, la inclinación, a veces el avance, y es posible que no haya suficiente ajuste.

Por ejemplo, baje las ruedas delanteras (de dirección) y las longitudes de la barra de dirección serán incorrectas, lo que provocará un golpe de dirección .

En la suspensión de brazos semirremolcados , bajar el automóvil provoca un ajuste excesivo de la inclinación, casi siempre fuera del rango de ajuste de los componentes traseros (¡si los hay!). Por lo general, se requiere una ranura personalizada. De lo contrario, se producirá un desgaste desigual de los neumáticos:

Sí y no, depende del manejo que desee como resultado: si desea una suspensión de carrera en la que pueda contar cada pequeño bache y bamboleo en el asfalto, está bien, pero si desea una conducción suave, entonces cambiar (bajar) la altura de conducción es no es la mejor idea.

¿Qué quieres lograr en carrera, crucero o todoterreno?