El coche tiene una única luz de marcha atrás en el parachoques. La bombilla no enciende en absoluto (probado, también probé repuestos). Al medir el voltaje en el enchufe, obtengo alrededor de 9 V sin bombilla en el circuito (solo con el encendido encendido; 10 V con el motor en marcha). El medidor es de alta impedancia. Todas las demás bombillas están bien.
Sin otro camino a tierra en el circuito que yo sepa (sin sensores de marcha atrás apagados), estoy desconcertado en cuanto a qué puede causar esta caída de voltaje. El voltaje en el fusible apropiado es el normal de 12-13 V, más alto con el motor en marcha. Así que llegué a la conclusión de que debe haber un cortocircuito parcial en el interruptor, pero esto parece poco probable.
Este es un Focus 2002 (especificaciones del Reino Unido) la versión de 2 litros con la transmisión MTX75. Esto significa que el interruptor se enchufa en la parte superior de la caja de la transmisión, y es un poco difícil de alcanzar, pero no debería ser tan malo una vez que se saca la caja del filtro de aire.
La conexión a tierra en el enchufe es buena, medida hasta el perno de conexión a tierra dentro del alerón trasero (donde va el cableado de todos modos; eso se ve bien), y también hasta el tubo de escape. En ambos casos, veo la misma resistencia con solo tocar las sondas (0.6Ω).
Antes de reemplazar el interruptor (que tardará unos días en llegar), ¿hay algo más que deba probar?
Como escribiste, es poco probable que la línea de suministro de la bombilla tenga un corto, pero no imposible.
Debajo de eso, es posible que la línea de retorno tenga una mala conexión con el chasis. Si otro dispositivo usa la misma línea, la corriente que fluye aumenta el voltaje en esa línea y usted mide un voltaje más bajo entre el suministro y la línea de retorno.
No es posible un mal contacto en la línea de suministro, ya que el medidor de alta impedancia debería mostrar los 12 V completos en ese momento.
Esto es lo que puede hacer, con la bombilla quitada:
Compruebe si hay una mala conexión en la línea de retorno.
Busque un buen punto conductor en el chasis (¡no en una puerta!). Puede ser un tornillo o algo similar. Ahora, mide el voltaje entre este punto y los terminales de la bombilla. Si uno tiene 12V y el otro 3V (-> 9V entre terminales), tienes mala conexión.
Compruebe si hay un cortocircuito en la línea de suministro.
Si la bombilla tiene su propio fusible, es decir, el fusible no alimenta a otros dispositivos , extraiga el fusible y mida la corriente entre los terminales (medidor configurado en el rango DCA más alto). Si hay un corto, debe observar una corriente de unos pocos amperios, de lo contrario no.
Verificaciones adicionales de la línea de suministro
Tire del conector del interruptor. ¿Hay todavía una corriente alta a través del fusible? Entonces, el problema está antes del cambio. Vuelva a enchufar el fusible y mida el voltaje entre el chasis y los terminales del cable del interruptor. Uno debe tener 12V (desde el fusible) y el otro debe tener 0V (hacia la bombilla). Mida la resistencia entre ese terminal y el chasis. Si son solo unos pocos ohmios, tiene un cortocircuito en la línea a la bombilla. Si está por encima de decir... 1kOhm, la línea está bien.
La pregunta principal al medir la línea de suministro es qué otros dispositivos están conectados a ella. La ECU se puede conectar a esta línea para reconocer la marcha atrás, y la mayoría de las cámaras de marcha atrás de terceros también se sujetan a esta línea y consumen corriente/generan baja resistencia. Esto hace que el diagnóstico sea un poco difícil.
Si bien el interruptor es un posible culpable, lo que más sospecho es que los cables de la bombilla están dañados o corroídos, lo que provoca una caída de voltaje a lo largo del cable.
Debería poder medir la resistencia de los cables cuando el encendido está apagado.
No estoy muy familiarizado con el Focus, pero en general volver a hacer los cables en los Ford es bastante sencillo, por lo que si tiene que reemplazarlos, no será un trabajo difícil.
Sí. Debes determinar si hay o no una buena conexión a tierra para la luz, especialmente si estabas leyendo el voltaje entre los terminales del portalámparas. Cuando lee entre los terminales, ve la diferencia de voltaje entre ellos, y si la conexión a tierra es mala (alta resistencia), actuará como un divisor de voltaje y no habrá suficiente voltaje en la luz para encenderla.
Algo está causando una caída de voltaje... Como mencionó @sweber con un medidor de alta impedancia y sin otras cargas en el circuito, debería ver algo más cercano a 12 V (ya que fluye muy poca corriente debido solo al medidor, conexiones de alta resistencia solo producirá una pequeña caída de voltaje). Esto me hace pensar que algo puede estar devolviendo corriente al circuito o que su camino real a tierra es a través del filamento de otra bombilla.
Esto suena como un trabajo perfecto para una prueba de caída de voltaje . Necesitará un voltímetro digital y (para este trabajo específico) un par de cables largos para el medidor. También ayuda, pero no es estrictamente necesario, tener una idea aproximada de qué se conecta a qué en la ruta del circuito.
Ponga el automóvil en el estado que necesite para encender la bombilla (puede que no se encienda visiblemente, pero si no está quemada, debería pasar corriente). Toca el cable positivo del voltímetro al terminal positivo de la batería y toca el cable negativo del voltímetro al lado de entrada de lo primero en el circuito. Por el bien de este ejemplo, supongo que es un fusible en la caja de fusibles. No desconecte ni apague nada mientras realiza esta prueba; quieres que el circuito esté completo todo el tiempo.
En un mundo ideal, la conexión entre la batería y el fusible es un conductor sólido, y dado que la electricidad sigue el camino de menor resistencia, la mayor parte debería pasar por el cable y no por el voltímetro, lo que da como resultado una lectura de casi cero voltios. En la práctica, el conductor no es perfecto y se esperan lecturas en el entorno de 0,2 V y son buenas.
Si la conexión fuera mala, la resistencia sería más alta de lo que debería ser y más corriente pasaría por el medidor buscando un camino. En este caso, la lectura de voltaje sería más alta, 0,5 V o más, lo que indica que algo extraño está ocurriendo entre los dos cables.
Asumiendo que el primer segmento prueba bien, baje el circuito al siguiente componente. Pruebe la caída de voltaje en los dos terminales del fusible. Luego pruebe entre el fusible y el interruptor de respaldo, luego pruebe a través del interruptor, luego pruebe entre el interruptor y el portalámparas. Si puede encontrar conectores o puntos de prueba a lo largo del circuito, utilícelos para reducir el área sospechosa.
Si el lado positivo no revela nada, comience a probar nuevamente desde el terminal negativo de la batería hasta el chasis, desde el chasis hasta el perno de tierra del arnés de cableado, entre el perno de tierra y el portalámparas, y así sucesivamente.
No es realmente útil hacer la prueba de caída de voltaje directamente a través de la bombilla porque se espera que la bombilla tenga resistencia y una gran caída de voltaje (después de todo, así es como funciona). Pero supongo que la falla es un área de alta resistencia en el circuito, y si ese es el caso, seguramente lo encontrará de esta manera.
Tuve un problema similar hoy, terminé pagando £ 20 por 2 bombillas LED y funcionan bien. Creo que funcionarán con una V más baja. No importa qué bombilla regular probé, simplemente no funcionó hasta que probé en un foco de 11v que funcionó. Así que fui a Wilco y compré las bombillas LED para la parte trasera. Podría funcionar para que la próxima persona se quede atrapada en una situación.
ben
chris h