¿Ángulo de inclinación en un remolque de dos ruedas?

No conozco ningún remolque de dos ruedas con inclinación (intencional). ¿Hay alguno? Si no, ¿por qué los remolques de dos ruedas no usan un poco de inclinación negativa?

Creo que reduciría la tensión en las ruedas en las curvas y también mejoraría ligeramente la estabilidad (debido a la base más ancha). Una cantidad lo suficientemente pequeña no afectaría el ancho total ni el área utilizable ya que las ruedas son más anchas en el centro.

Los autos de carrera solían usar camber, las sillas de ruedas deportivas lo usan (creo que los regulares no solo porque los haría más anchos), entonces, ¿por qué no los remolques?

Estoy dispuesto a creer que provoca un aumento en la resistencia a la rodadura, pero no creo que sea lo suficientemente significativo.

He estado pensando en esto durante algunas semanas y todavía no puedo ver una razón por la que no funcionaría.

Sospecho que la simplicidad y el peso ligero son factores. Además del hecho de que muchos compradores potenciales pensarían que el tráiler es defectuoso.
@DanielRHicks Puedo ver el potencial de defectos percibidos, pero ¿cómo se volvería más pesado o más complejo?
No podría usar una barra/tubo recto para el eje, sino que tendría que usar alguna pieza formada.
¿Por que no? Puedo colocar los cubos en ángulo moviendo las punteras. Creo que la mayoría de los remolques no usan un solo eje para ambas ruedas...

Respuestas (2)

Los neumáticos se desgastan mucho más rápido cuando no están alineados con la superficie de la carretera. Por ejemplo, los reclinados tipo renacuajo desgastan las ruedas delanteras muy rápido.

Además, aquellos que andan en bicicleta mientras remolcan remolques van relativamente lentos. Me las arreglé para hacer rodar un remolque para niños que estaba cargado con dos ruedas de carretera Land Rover que pesaban 68 kilos, pero que tomó una velocidad de alrededor de 22 km/h en una rotonda bastante estrecha.

Ciertamente, podría funcionar: desearía ejes cortos para sillas de ruedas y montar los tubos del receptor en un ligero ángulo.

Desventajas, sus ruedas sufrirían tensión lateral hacia el medio cuando viajan en línea recta y están quietas.

Además, los cojinetes de las ruedas también estarán bajo más estrés todo el tiempo.

Los autos de carrera y las sillas de ruedas de carreras tienen que ver con el rendimiento, no con la longevidad, por lo que tienen un conjunto diferente de requisitos.

Me olvidé del empuje de camber que arruina los neumáticos. Tonto de mí. Cierto, pero puedo aumentar bastante la velocidad incluso en una ligera bajada y voltear el remolque una vez fue más que suficiente. Creo que puedo usar un centro normal con punteras inclinadas. ¿Alguna razón en particular para los ejes de la silla de ruedas? Con respecto a los rodamientos, sigo pensando que reduciría la carga axial máxima, pero sí, podría agregar un pequeño porcentaje al promedio. me pregunto que es peor...
@MatejLieskovsky Si tiene las habilidades y el equipo, y el tiempo, pruébelo. Tengo curiosidad por ver cómo funciona en la práctica.

Además de la respuesta de Criggie, hay otra razón práctica: la inclinación aumentaría el ancho de la carretera tomada y, al mismo tiempo, disminuiría el ancho utilizable. Al remolcar, ya soy muy consciente de la cantidad de camino que tomo (especialmente alrededor de los baches) y necesitaría una razón bastante convincente para aumentar esto aún más.

Mi idea era que si hago la inclinación lo suficientemente pequeña, la parte inferior y la parte superior de la rueda solo sobresaldrían donde están los extremos del buje. Agregaré una imagen ilustrativa cuando regrese a casa.
Entonces probablemente no valga la pena tenerlo. Su ejemplo de sillas de ruedas de carrera sugiere una inclinación bastante significativa.
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