Tengo un alternador de un cable en 350 Chevy V8 en un 57 Belair. Después de cargar la batería y hacer funcionar el automóvil durante aproximadamente una hora, la batería se agotará. Le cambie el alternador pero no hay diferencia.
¿Alguna pista sobre lo que está mal?
La única herramienta que necesitará comprar / tomar prestada es un medidor de voltios y ohmios (a veces llamado multímetro). Luego, debe usarlo para leer el voltaje EN LA BATERÍA, antes de encender el automóvil y después de encenderlo. Supongo que no verá ninguna diferencia de voltaje. Antes de que arranque el automóvil, supongo que verá voltajes como 12.6v más o menos. Después de encender el automóvil, DEBERÍA ver 13.7v más o menos.
Si no ve ninguna diferencia en el voltaje entre el automóvil apagado y el automóvil en marcha, eso significa que el alternador no está funcionando para cargar (o funciona muy bien, pero tiene un cortocircuito en el cableado externo al alternador en alguna parte). Don No olvide que con un alternador de un cable, el circuito de tierra se realiza a través de las protuberancias de montaje del alternador hasta el bloque del motor. ¿Tiene algún componente bonito en esa cadena que tenga pintura con recubrimiento en polvo? Ay. Eso no funcionará.
Cuando instaló el motor, ¿dónde colocó la correa de conexión a tierra del bloque del motor? Por lo general, es un cable de cobre trenzado y aplanado grande, unido al bloque del motor (en un saliente sin pintar) y al bastidor del vehículo en alguna parte. Si está atornillado al marco del automóvil, también debe haber otra correa de conexión a tierra que vaya desde el marco hasta el cuerpo. Eso es bastante importante, y se pasa por alto fácilmente. Eso proporciona a la corriente eléctrica un camino de retorno desde el alternador a la batería. Revise esa correa de tierra con cuidado. ¿Es seguro en ambos extremos?
Otro elemento que puede entrar en juego es el regulador de voltaje. Los autos más nuevos tienen un regulador interno dentro del alternador. El regulador controla la cantidad de voltaje que emite el alternador. Si está apagando 18 voltios CC (corriente continua), eso es demasiado. Si está apagando 11 voltios, eso no es suficiente. Los autos deben hoy apagar 13.5 voltios a 14.5 voltios. El hecho de que tenga un alternador de un cable indica que tiene un regulador interno. No está enrutando la corriente a un regulador externo más antiguo, ¿verdad? No necesitas hacer eso. Puede enrutar con seguridad el cable de salida único desde el alternador directamente al terminal positivo de la batería.
Otro pensamiento. ¿Conoces la historia de TODAS las poleas de este vehículo? Es posible que, de alguna manera, las poleas hayan cambiado y la relación de transmisión de la polea ya no sea adecuada para generar suficiente voltaje eléctrico. (Supongo que estaría al tanto de otros problemas relacionados con la transmisión, como el deslizamiento de las correas del ventilador. Si ese fuera el caso, escucharía las correas haciendo un ruido terrible). ¿Puede medir las RPM de la polea del alternador? Las herramientas para esto incluyen una configuración de luz estroboscópica variable o un tacómetro óptico o una captación de sensor de efecto Hall temporal.
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