La pregunta está en mi mente, porque muchos pasajeros piensan que no es necesario usar el cinturón de seguridad cuando la señal del cinturón de seguridad no está iluminada.
La siguiente es una lista de accidentes mortales por turbulencia en aviones de reacción desde 1980 .
Se excluyen los accidentes que involucran aviones de reacción diseñados o construidos en la antigua Unión Soviética.
Para obtener una lista más completa, consulte Aviation-safety.net .
10 de mayo de 1980, Indian Airlines B737-200, cerca de Rampur Hat/India :
la aeronave experimentó graves turbulencias en ruta. 2 de los 132 pasajeros murieron.
7 de octubre de 1981, NLM CityHopper F28-4000, Moerdijk/Países Bajos :
poco después del despegue, la aeronave entró en un área de intensa actividad tormentosa. Aparentemente, la aeronave sufrió una falla estructural catastrófica en vuelo debido a las fuertes turbulencias porque se vio emerger de las nubes con una de sus alas rotas. Los 4 miembros de la tripulación y 13 pasajeros murieron.
16 de agosto de 1982, China Airlines B747, cerca de Hong Kong :
la aeronave encontró graves turbulencias en vuelo. 2 (de 292) pasajeros que no usaban cinturones de seguridad murieron.
3 de octubre de 1990, vuelo 791 de Eastern Air Lines, DC9-31, Florida/EE. UU .:
La aeronave despeja turbulencia en el aire a 31 000 pies (9450 m). 1 pasajero herido murió 3 semanas después.
5 de septiembre de 1996, Air France B747-400, cerca de Ouagadougou/Burkina Faso :
Fuertes turbulencias asociadas con un frente meteorológico hirió gravemente a 3 de los 206 pasajeros. 1 de los 3 pasajeros murió más tarde a causa de las lesiones causadas por una pantalla de entretenimiento en vuelo.
28 de diciembre de 1997, vuelo 826, B747-100 de United Airlines, sobre el océano Pacífico cerca de Japón :
la aeronave encontró fuertes turbulencias durante el crucero unas 2 horas después de partir de Japón. 1 de los 346 pasajeros murió y 3 miembros de la tripulación sufrieron heridas graves.
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