Actualización de Gates CDN a CDX-EXP

En primer lugar, comenzaré con el hecho de que soy completamente nuevo en el mundo del hardware relacionado con las piezas de bicicletas.

Pero debo decir que ando mucho en bicicleta. Mi viaje diario al trabajo es de aproximadamente 40-50 km. Conduzco una Pegasus Premio SL belt 2019 y es una bici de ciudad. Lo compré hace casi 6 meses. Hasta ahora, he recorrido más de 5 km con él. Hasta donde yo sé, está equipado con un buje Shimano Nexus de 8 velocidades con un sistema de transmisión por correa Gates CDN S150. No sé cuántos dientes tengo en mi cinturón (lo siento).

Recientemente vi que mi cinturón comenzó a astillarse los dientes (por supuesto, desgaste). Por lo tanto, planeo cambiar a una versión Gates CDX-EXP para aprovechar su robustez (al menos eso es lo que afirma el sitio web;)). Así que aquí estoy.

Me gustaría saber qué combinación de ruedas dentadas (delantera y trasera) debo usar y cuántos dientes debo tener en mi correa y por qué. Por otra parte, me gustaría saber el significado de los dientes en las ruedas dentadas y la correa. Además, me gustaría saber si puedo reutilizar las cosas de mi antiguo juego de bielas CDN S150.

Esta pregunta se debe principalmente a que intenté buscar combinaciones en Google pero no tuve mucho éxito (estoy un poco perdido, porque todavía no tengo mucha experiencia). Por supuesto, leí su manual, pero tiene diferentes combinaciones y, sinceramente, estoy un poco perdido.

Por último, me gustaría recibir sus comentarios sobre si vale la pena actualizarlo.

Respuestas (2)

con respecto a la cantidad de dientes en las ruedas dentadas/bielas: La relación entre la cantidad de dientes en la rueda dentada trasera y las bielas determina la relación de transmisión de la bicicleta. Aunque tenga un cubo de engranajes, la relación entre las ruedas dentadas seguirá determinando su relación de engranajes. Cuanto más pequeña sea la rueda dentada en la parte trasera/más grande en la parte delantera, mayor será su velocidad máxima, pero tenga en cuenta que necesitará más fuerza/menos revoluciones para mantener su bicicleta rodando a la misma velocidad cuando está en la misma marcha con una rueda dentada de este tipo. relación (pequeño en la espalda grande en el frente).

consulte la sección "relación de transmisión": https://www.whycycle.co.uk/buying-a-bike/bike-jargon-buster/bike-gears-explained/ información general sobre las marchas: https://www. sheldonbrown.com/gear-theory.html

Si desea que su bicicleta mantenga sus relaciones de transmisión actuales, reutilice las ruedas dentadas originales o elija ruedas dentadas nuevas con la misma relación de dientes (trasera/delantera).

la cantidad total de dientes en la correa no debería importar siempre y cuando: A) la correa no sea demasiado corta, ya que no puede pasar por ambas ruedas dentadas, incluso cuando la rueda está ajustada para que esté en la posición más al frente de la bicicleta como puede ser B) su cinturón no es demasiado largo ya que no puede ajustarlo lo suficiente con el rango de ajuste disponible (ajuste de la rueda trasera hacia atrás) sin que la rueda trasera se caiga de las punteras

Una mayor cantidad de dientes en una rueda dentada significa que la fuerza en la correa se distribuye entre una mayor cantidad de dientes. Lo que reducirá la tasa de desgaste de la rueda dentada y en teoría también de la correa.

Con respecto a la compatibilidad: esta página sugiere que las partes CDN y CDX-EXP son compatibles. https://willem.com/blog/2018-02-24_creating-the-ultimate-commuter-bike/#continue

A juzgar por la historia en el sitio web anterior, diría que vale la pena actualizar a CDX-EXP (especialmente la rueda dentada trasera de acero inoxidable en lugar de la de polímero). Como se puede ver en el sitio web, la rueda dentada de polímero no parece resistir tan bien, especialmente cuando se conduce en condiciones difíciles.

Esto es después de solo 1800 km según el sitio web: ingrese la descripción de la imagen aquírueda dentada CDN vs CDX-EXP:ingrese la descripción de la imagen aquí

Vi esa página hace mucho tiempo, sin embargo, mientras comencé a investigar, me di cuenta de que hay mucho más en esto que solo CDN/CDX. No obstante, gracias por la respuesta, y sabes qué significan los dientes en los cinturones.
@Raaja, ¿podría dar más detalles sobre lo que quiere decir con "hay mucho más en esto que solo CDN/CDX"? ¡Gracias!
perdón por ser vago. Empecé a leer el manual del fabricante sobre sus productos. Parece que dentro del subconjunto de CDX-EXP, tienen múltiples versiones.
@Raaja también puede dar más detalles sobre lo que quiere decir con 'qué significan los dientes en los cinturones' ¿Se refiere a la longitud del cinturón (medida en número de dientes)?
@Raaja Hay 3 niveles de CDX: base EXP y SL. Si está actualizando desde CDN, el CDX base será el archivo.
@ArgentiApparatus sí, me refiero a la longitud del cinturón medida en dientes. Y, ohh, estaba planeando ir a CDX-EXP ;). Entonces, en eso, ¿qué debo cambiar?
@Raaja, la cantidad total de dientes en el cinturón realmente no debería importar siempre que: A) su cinturón no sea demasiado corto, ya que no puede pasarlo alrededor de ambas ruedas dentadas, incluso cuando la rueda está ajustada para que sea la posición más a la parte delantera de la bicicleta como puede ser B) su cinturón no es demasiado largo ya que no puede ajustarlo lo suficiente con el rango de ajuste disponible (ajuste de la rueda trasera hacia atrás) sin que la rueda trasera se caiga de la abandonos
@Raaja Eres libre de elegir el nivel que quieras. El diseño de la correa y la rueda dentada es el mismo, por lo que todos los componentes de CDN y CDX son compatibles entre sí. Reemplace lo que esté desgastado.
@Raaja La longitud de la correa debe seleccionarse en función de la longitud de los soportes del asiento (a qué distancia está la rueda de la manivela) y los tamaños de las ruedas dentadas. Hay una calculadora en el sitio de Gates. Si está satisfecho con sus relaciones de transmisión actuales o está reemplazando piezas a la vez, solo obtenga ruedas dentadas delanteras y traseras y correa del mismo tamaño que tiene ahora. Tenga en cuenta que la tensión de un sistema Gates debe configurarse correctamente. Hay manuales en el sitio de Gates.
OK, gracias por las explicaciones claras, ¿podría uno de ustedes agregar esta información a su respuesta? Lo aceptaré de inmediato.
@Rajaa Agregaré mi parte de la explicación a mi respuesta, no puedo atribuirme el mérito de la explicación de Argenti Apparatus :) actualización: Listo (ver el cuarto párrafo)

Creo que los sistemas Gates CDN y CDX usan el mismo diseño de correa y dientes de rueda dentada, pero difieren en los materiales utilizados (las ruedas dentadas traseras de CDN son de plástico reforzado con fibra de vidrio, CDX son de metal), por lo que todos los componentes son compatibles entre sí. Lo mismo se aplica a la base CDX, CDX EXP y CDX SL.

Puede reemplazar la rueda dentada trasera CDN de plástico y la correa primero si son las partes más desgastadas, y conservar la rueda dentada delantera si no está demasiado desgastada (las ruedas dentadas delanteras, al ser más grandes, reparten el desgaste en un área mayor).

Si desea reemplazar la rueda dentada delantera, la biela S150 puede equiparse con ruedas dentadas CDN o CDX. Solo asegúrese de obtener una rueda dentada con el soporte de 5 pernos y 130 mm de diámetro del círculo de pernos (BCD).

Cuando compre una rueda dentada trasera, asegúrese de obtener una con el montaje correcto para su buje Nexus, ya que hay algunos tipos de montaje de rueda dentada trasera disponibles. Debería ser obvio comparar su rueda dentada con las imágenes en el sitio web de Gates.

La longitud de la correa se mide en número de dientes. Tienes que comprar el cinturón de la longitud correcta ya que, a diferencia de las cadenas, no se pueden cortar a la medida y volver a unir. La longitud del cinturón está determinada por la longitud de los soportes del asiento (qué tan lejos está la rueda de la manivela) y los tamaños de las ruedas dentadas. Hay una calculadora en el sitio de Gates.

Si está satisfecho con sus relaciones de engranajes actuales o está reemplazando piezas a la vez, simplemente obtenga ruedas dentadas y correa del mismo tamaño que tiene ahora.

Tenga en cuenta que la tensión de un sistema Gates debe configurarse correctamente. Hay manuales y videos en el sitio de Gates que le muestran cómo hacerlo. También tenga en cuenta el manejo adecuado de los cinturones, no debe doblarlos, torcerlos, torcerlos ni enrollarlos en las ruedas dentadas cuando los instale en una bicicleta. Nuevamente, hay manuales en el sitio de Gates que explican todo esto.

Buenas sugerencias, pero ¿sabes qué significan esos dientes en el cinturón?
@Raaja Literalmente, la cantidad de dientes en el cinturón actual. Simplemente marque uno con tiza o algo así y cuente las protuberancias en el cinturón hasta que regrese al diente marcado (protuberancia).
@EricShain Eso está claro;) Sin embargo, mi pregunta era principalmente sobre cuál es el significado de la cantidad de dientes en el cinturón. ¿Tiene que ver con algo más que su longitud?
@Raaja Al igual que las cadenas de bicicleta, estas correas dentadas se han estandarizado. En otras aplicaciones, hay correas con diferentes pasos de dientes, pero no para tu bicicleta. Los dientes más grandes son más fuertes, pero demasiado grandes significa que el diente más pequeño se vuelve demasiado grande.
@EricShain Huhh, ya veo. Esta es información completamente nueva. Gracias.
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