He estado trabajando para poner en marcha un Celica después de un par de años de estar casi inactivo, ha estado almacenado en seco la mayor parte del tiempo.
El mayor problema que tengo en este momento es que el sistema no está cargando la batería en absoluto, he realizado algunas pruebas básicas con un multímetro y, según mi conocimiento (¡limitado!), Creo que el problema está dentro del conjunto del alternador. El vehículo es en concreto un Toyota Celica GTR 4WS de 1991 con motor 3SGE.
En inactivo, tengo voltaje de batería, alrededor de 12.6V pero cayendo gradualmente cuando estoy en funcionamiento. La batería es completamente nueva ya que necesitaba una nueva (tenga en cuenta que tuvo una batería defectuosa durante mucho tiempo que no retuvo la carga) Desde el poste positivo de la batería en el alternador hasta el terminal negativo de la batería, Estoy leyendo el mismo voltaje que la batería.
Creo que hice pruebas de caída de voltaje correctamente en el cableado del alternador (¿positivo a positivo / negativo a tierra usando el voltímetro?) y los valores fueron muy pequeños, solo 0.01-0.02V como máximo.
No noto ruidos ni olores raros en el alternador, solo quiero opiniones de que puede ser. He publicado fotos en el siguiente enlace sobre cómo se ve y lo que he hecho, ¡cualquier ayuda es apreciada! Lo que creo que puede haber sucedido es que debido a que estuvo usando una batería muy mala durante mucho tiempo, es posible que la encendiéramos cada pocas semanas, que los cepillados del alternador (no estoy seguro si ese es el término correcto) pueden haberse desgastado al tratar de cargarlo demasiado
Tengo algunos conocimientos básicos de circuitos y sistemas eléctricos, ¡así que siéntete libre de comentar y ayudar a alguien!
Enlace al álbum Imgur del alternador -> https://imgur.com/a/JAZguTG
Con el motor en marcha, el voltaje de carga debe ser de 13,5 a 14,5 voltios. Si está leyendo 12,6 o menos, la batería hace funcionar el automóvil hasta que se agota.
Los alternadores tienen una armadura (bobinas de cables) que rodea un rotor de imán permanente para generar corriente alterna. El alternador también tiene diodos para convertir esto en corriente continua.
El rotor también tiene una bobina que se energiza cuando se necesita energía del alternador.
Si el alternador está girando pero no genera energía, los diodos podrían estar dañados o el regulador no puede enviar energía para energizar el campo en los devanados del rotor (los interruptores están dañados en el alternador o el regulador ha fallado).
Su automóvil tiene un regulador de voltaje separado. https://www.rockauto.com/en/catalog/toyota,1991,celica,2.0l+l4+turbocharged,1274138,electrical,voltage+regulator,4884
Puede quitar su alternador para probarlo; si funciona bien, reemplace el regulador de voltaje. Retire siempre el cable positivo de la batería cuando desconecte el alternador.
Es posible que pueda realizar una prueba de campo completa. Aquí hay un texto de freeasestudyguides.com.
Regulador de voltaje: prueba de campo completo Pruebe el regulador del alternador con una prueba de campo completo cuando el alternador tenga una salida baja. Esta prueba descartará el regulador al pasarlo por alto y energizar el rotor con voltaje no regulado.
Un circuito Tipo-A tiene el regulador de voltaje en el lado de tierra de la bobina de campo. Un circuito Tipo-B tiene el regulador de voltaje ubicado en el lado de potencia de la bobina de campo. En muchos vehículos de último modelo, el regulador está controlado por el PCM. Están controlados por un ciclo de trabajo y se diagnostican mejor con una herramienta de escaneo. Siempre verifique con el fabricante los pasos necesarios para probar un circuito en el campo.
Algunos alternadores tienen una lengüeta en la parte posterior que, cuando se conecta a tierra a la caja, activa completamente el alternador para obtener el voltaje máximo. Si el alternador produce bajo voltaje, y cuando el campo completo de repente produce voltaje máximo, el regulador tiene la culpa. Si todavía produce bajo voltaje cuando está en campo completo, el alternador mismo tiene la culpa.
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