1987 Dodge D150 ralentí alto y diésel

La camioneta es el modelo de emisiones de California/gran altitud, 318.

Creo que se reemplazó el carburador con un Holley 4160 de 4 barriles, aunque podría ser un 4150, se reemplazó el colector de admisión para que se ajuste al nuevo carburador, aunque nada especial.

El camión estaba ajustado y funcionando bien cuando lo conducía semanalmente.

Recientemente tuve una enfermedad prolongada y el camión se paró durante dos semanas seguidas. Cuando volví a entrar, estaba funcionando en ralentí extremadamente alto, probablemente 1000 rpm más alto de lo normal, pero también funcionaba muy mal al apagarlo.

Conecté mi indicador de vacío y la luz de sincronización. El tiempo con el avance de la chispa desconectado es de aproximadamente 10 grados (creo que 8 es la especificación de fábrica, pero es un vehículo viejo), y el indicador de vacío mostró un vacío constante de aproximadamente 17 Hg, hasta aproximadamente 6 Hg cuando presioné el acelerador. Sin embargo, no está saltando más alto después de que se hunde a 6 más o menos.

Creo que cuando lo configuré originalmente, solía sentarse alrededor de 15 Hg, saltaba a 5 Hg y luego volvía a subir a 20 Hg más o menos antes de volver a la normalidad cuando se activaba el acelerador.

La placa del acelerador está asentada correctamente, la placa de los secundarios está cerrada y la placa del estrangulador también parece moverse correctamente.

¿Qué otra cosa podría causar un ralentí constante y muy alto, así como un funcionamiento diésel muy prolongado al apagar?

Intentaré reajustar el carburador esta noche, pero me preocupa que solo esté compensando un problema mayor. Estoy pensando en eliminar todas las emisiones innecesarias/cosas de vacío y reconstruir el carburador si no puedo encontrar la causa específica del reciente ralentí alto/diésel.

Intente rociar agua alrededor de la base del carburador y donde el colector de admisión se encuentra con las cabezas. Si escucha una diferencia en su funcionamiento, podría tener una fuga de vacío en alguna parte.
¿Podría una fuga de escape causar algo como esto? Me pareció escuchar un silbido en el colector de escape del lado del pasajero alrededor de donde entra el riel en la parte trasera
No, una fuga de escape causaría problemas con los vehículos de inyección de combustible, pero no con uno con carburador. No es algo bueno, fíjate, pero no te va a causar problemas de ejecución. Todavía estoy pensando que 2 semanas sin uso no estarían causando sus problemas. Me pregunto si hubo un problema subyacente que se vio agravado por el estado de no ejecución. También puede intentar llenar el tanque hasta el borde con gasolina fresca, ya que esto puede ayudar si hay un problema con el gas en sí mismo (el gas se estropea/absorción de agua), aunque no creo que eso cause los problemas que tiene. está experimentando.
Servirá. Agregué un poco de Sta-Bil y un poco de Lucas solo por el placer de hacerlo hace aproximadamente una semana cuando noté el problema por primera vez, pero intentaré darle un poco de gasolina fresca también. Si no puedo identificar una fuga de vacío esta noche, simplificaré los sistemas de emisiones alimentados por vacío, reconstruiré el carburador e inspeccionaré si hay otras fugas, anomalías, etc. mientras lo elimino. Si encuentro una fuga de vacío, se lo haré saber para que pueda publicarlo como respuesta. ¡Gracias Señor!
Agregue un poco de gas fresco para diluir los aditivos. He tenido problemas al poner demasiado Sta-Bil en motores carburados. :)
Nunca encontré una fuga de vacío. Realmente no vi mucho problema con el carburador aparte de un flotador alto en el recipiente principal tampoco.
¿Has leído los enchufes? ¿Como se ven?
¿Estás seguro de que la manguera de vacío al avance de vacío está en el lugar correcto? Debería estar por encima de la placa del acelerador... no sé si causaría problemas generales, pero es algo que hay que comprobar. Podría estar causando el dieseling.

Respuestas (1)

Mi primer post de mecánico. Pero estaban luchando aquí muchos comentarios sin respuestas.

Tal vez no se aplica a este vehículo. El funcionamiento con diésel después del apagado a veces se debe a que el interruptor de vacío en la entrada de aire no cambia a aire frío cuando el vehículo se calienta. El interruptor es solo un themastat que abre y cierra una válvula accionada por vacío que controla de dónde proviene el aire al carburador. El interruptor de admisión de aire (vehículos gm) generalmente se encuentra en la parte del tubo respirador del filtro de aire. Lo que sucede cuando el vehículo funciona con diésel es que el vehículo está extrayendo aire caliente de alrededor del escape y este aire muy caliente, cuando se mezcla con combustible, es muy fácil de encender y provoca el funcionamiento de diésel. Simplemente ajuste el interruptor para que el carburador reciba aire exterior y no el aire alrededor del colector de escape. Debería haber un tornillo de ajuste, al menos todos mis vehículos GM más antiguos tenían un tornillo de ajuste para el interruptor de admisión de aire.

1987 Dodge D150 ralentí alto y diésel
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