'00 Honda CBR929RR - Problema desconocido, ¡ayuda!

Perdón por la ambigüedad aquí... No estoy seguro de cuál es el problema con mi bicicleta. Tengo un montón de síntomas y mi hipótesis es que es una falla en cascada y solo estoy viendo un montón de efectos en el futuro.

Así que aquí va: recientemente compré la bicicleta, el propietario anterior mencionó que estaban preocupados por una línea de combustible y que recientemente habían reemplazado el estator/rectificador.

Casi cada vez que montaba en bicicleta, la batería se agotaba. Era una batería vieja, así que la reemplacé hoy con una batería de litio, verifiqué el voltaje antes del viaje (13,22 V), después de aproximadamente una hora de andar (13,01 V) y nuevamente cuando llegué a casa (13,16 V).

Después de verlo bajar de .22 a .01, me preocupaba que no se cargara correctamente y anduve a RPM más altas: 7k RPM más o menos en lugar de 3-6k RPM (la bicicleta es RUIDOSA).

Eso puede haberlo ayudado a cargar, pero parece que debería estar cargando a RPM más bajas: el propietario anterior dijo que 3k RPM deberían ser suficientes para que se cargue. Cuando la moto está apagada, si compruebo el voltaje, no baja solo.

Después de montar durante aproximadamente una hora, la bicicleta comienza a comportarse de manera extraña. Cuando se detiene, el RPM tiende a vagar un poco, como si estuviera luchando por respirar. Además, comenzar desde esa parada tiende a ser difícil, se siente como un embrague resbaladizo y realmente tengo que darle para que se ponga en marcha, pero una vez que se pone en marcha, está bien. Esto generalmente es seguido por una batería agotada si no llego a casa rápidamente. Además, cuando comienza este comportamiento, si apago la bicicleta y la dejo reposar durante 15 minutos más o menos, todo vuelve a la normalidad y parece estar bien. No creo que esté directamente relacionado con la temperatura, aunque tal vez cuando la temperatura sube y los ventiladores se encienden, hay más consumo de energía.

Una última cosa: no se siente como una bicicleta de 1000 cc. Se siente más como un 600, pero cuando lo enciendo por primera vez hay mucha potencia y parece disiparse a medida que avanza. Recientemente fui a dar un paseo más largo y en algún momento sonaba como si solo dos cilindros estuvieran encendidos, y apenas podía seguir el ritmo de la vieja CBR 600 de mi amigo.

Entonces: ¿bobinas, CDI, estator/rectificador/regulador, combustible/aire? Realmente no sé por dónde empezar.

EDICIÓN 1: está bien, verifiqué las tres fases del estator, todas las salidas ~ 12-15 V CA (no recuerdo exactamente) en reposo y ~ 50 V CA a 5k RPM. Sin embargo, el conector está descolorido (ligeramente tostado alrededor de los contactos). Lo volví a enchufar, saqué el fusible del faro para reducir la carga y reinicié la bicicleta para encontrar que la batería se estaba cargando al ralentí (~ 1900 rpm). Volví a colocar el fusible del faro, dejé que la bicicleta se calentara a 105 °C y escuché que el ventilador se encendía, e incluso con todo eso, la batería aún podía contener exactamente 13.56 V CC. Entonces, en otras palabras, volví al punto de partida 1. O fue un problema del conector y al jugar con él se solucionó, o esta condición solo surge después de conducir durante 1-2 horas, lo cual sospecho, ya que siempre parece para empezar fuerte. ¿Qué debo mirar a continuación?

EDIT 2: He montado un montón hoy. Verifiqué el voltaje antes y después del arranque en frío, luego, en cada parada, justo antes de volver a montar, compruebo el voltaje antes y después del arranque. Aquí están los resultados. La bicicleta todavía se siente con poca potencia, pero creo que es un problema aparte: creo que el problema de la carga se resolvió y, por ahora, lo atribuiré a un problema de conexión que arreglé sin darme cuenta al separar las cosas y volver a armarlas. Estas lecturas de voltaje parecen bastante saludables ... cerrando la pregunta, abriré una nueva más tarde si sigue siendo un problema.

13.21 cold, pre-start
13.50 cold idle
13.26 stop 1 cold
13.45 stop 1 idle @ 88˚C
13.4x stop 2 cold
13.5x stop 2 start @ ?

EDICIÓN 3: Pensé que todo estaba bien, pero mi última parada del día fue una cafetería durante dos horas más o menos. Vuelve a salir y... la moto no arranca. 9.4v en la batería.

Arranque, vaya a casa, sepárelo y pruebe el R/R y el estator nuevamente. Todo parece estar bien, excepto que el conector donde el estator se encuentra con el R/R se está calentando mucho. Algunos propietarios de Fireblade dicen que es mejor soldar los cables en lugar de usar el conector. Estator nuevo en camino.