¿Qué características mejoran la capacidad de un helicóptero para planear una mayor distancia en autorrotación? ¿Estas mismas características reducen la velocidad mínima de descenso en autorrotación o se ve afectada de manera diferente? ¿Si es así, cómo?
En general, independientemente de la cantidad de palas, cuanto mayor sea la inercia de la pala, en relación con el área de la pala, mejor será la seguridad de autorrotación porque la inercia le da más tiempo para establecer el deslizamiento de autorrotación antes de que la pala se detenga cuando se quita la alimentación, y más tiempo para asentarse. en un aterrizaje al final del planeo. La desventaja es una respuesta más lenta a la aplicación de potencia y maniobras además del peso adicional en sí, por lo que existen las compensaciones habituales.
El Robinson R22 comenzó con una inercia de pala muy baja para la maniobrabilidad (Robinson inicialmente no tenía la intención de que el R22 fuera un entrenador), pero el peso de la pala se incrementó más tarde en la producción para hacer que la aeronave fuera más indulgente, para ayudar con el seguimiento de la parada de la pala. -Índice de accidentes por pérdida de energía. En los R22 anteriores, tenía menos de 2 segundos para reducir el paso colectivo después de una pérdida de potencia antes de que las RPM del rotor decayeran lo suficiente como para que las palas se detuvieran, y si no era lo suficientemente rápido, eso era todo: estaba atrapado en un objeto que caía (eso no es tan malo como parece: si un automóvil se detiene o se desvía frente a usted, tiene menos de 2 segundos para reaccionar y evitar que lo maten, ¿no es así?
En helicópteros grandes o máquinas más pequeñas con rotores de alta inercia, como las máquinas Bell de 2 palas, tiene mucho tiempo para establecer el planeo y asentarse después de la bengala. Un Huey se puede levantar en un vuelo estacionario, sostenerse durante un par de segundos y colocarse en el suelo solo con la inercia del rotor.
Ve un problema algo similar entre los aviones regulares y los ultraligeros voladores de sillas de jardín. Cuando el motor de un ultraligero se para, porque el objeto es grande y de menor masa, se desacelera bastante rápido y tienes que empujar agresivamente el morro hacia abajo de inmediato para mantener la velocidad de vuelo en comparación con algo como un Cessna 150. Y el rotor de un helicóptero es solo un avión dando vueltas en círculo.
volante tranquilo