Según tengo entendido, las palas del rotor del helicóptero mantienen una sección aerodinámica constante a lo largo de su longitud y no están torcidas. Otros dispositivos aerodinámicos giratorios, como hélices, ventiladores de turboventilador y turbinas eólicas, se espesan y adquieren un ángulo más pronunciado hacia el eje debido a la menor velocidad del aire incidente (en la dirección de rotación).
¿Supongo que tendría algo que ver con la variación de la velocidad del aire en los lados de avance y retroceso, tal vez?
Editar: algunos señalan que, de hecho, esto puede no ser cierto, y que los rotores de hecho pueden tener torsión, solo que es menos aparente visualmente. El acorde al menos todavía parecería ser constante.
Edición 2: desde que publiqué esto, tomé un módulo en aerodinámica de helicópteros en la universidad, y la pregunta es realmente incorrecta, el giro de la pala es definitivamente una característica del diseño del helicóptero.
Las palas de los helicópteros tienen torsión. La velocidad relativa del aire aumenta desde la raíz de la pala hasta la punta de la pala y, por lo tanto, en una elevación de la pala sin torcer aumentaría cuadráticamente desde la raíz hasta la punta. O yendo al revés, la elevación se reduciría cuadráticamente desde la punta hasta la raíz. Blade twist soluciona esto: recupera la sustentación generada en la sección interna del rotor.
De Ray Prouty, Helicopter Aerodynamics vol. 1. , página 248:
Al torcer las palas para reducir la sustentación en la punta, el patrón de flujo se puede hacer más uniforme y la cifra de mérito de vuelo estacionario se puede mejorar hasta en un 5 %. Dado que esto puede representar un aumento del 20 % en la carga útil y dado que las palas torcidas son tan fáciles de fabricar como las palas sin torcer, hay una buena razón para usar torcer, y todos los helicópteros modernos lo hacen.
Debido a la ecuación de sustentación aerodinámica, el giro ideal de la pala no sería lineal: de nuevo, variaría cuadráticamente con la envergadura de la pala. Pero este giro ideal solo es ideal en la situación de vuelo estacionario, y definitivamente no es ideal en la fábrica cuando se necesita producir la hoja.
Vale la pena leer el artículo de Pouty, y además menciona:
Como han dicho otras respuestas, los helicópteros teledirigidos grandes y tripulados tienen palas de rotor retorcidas.
Casi todos los helicópteros RC tienen palas de rotor de inclinación cero (simétrica) y torsión cero. Estos son casi cómicamente ineficientes (la mitad central del disco casi no produce sustentación), lo que lleva a tiempos de vuelo típicos de cinco minutos más o menos. Tienen la ventaja de funcionar tan bien boca abajo como boca arriba. La maniobrabilidad "3D" es de vital importancia para esta base de consumidores. Si ve videos de estas cosas haciendo acrobacias, a menudo verá el helicóptero rebotando de un lado a otro entre elevación positiva y negativa de manera simétrica. Esto no es posible con un perfil aerodinámico combado y retorcido.
Gurkan Çetin
KorvinStarmast
minutos
Camille Goudeseune