Usar un casco de esquí para andar en bicicleta en invierno

Llevo un Bern Brentwood con forro de invierno cuando hace frío. Es un casco de bicicleta certificado, pero diseñado más como un casco de esquí. El forro de invierno hace un gran trabajo manteniendo mis oídos calientes sin usar ninguna otra protección, pero no bloquea el ruido del tráfico. Está ventilado, pero no lo suficientemente bien como para que me enfríe la cabeza. También tiene un clip en la parte posterior para las gafas de esquí si las estás usando. Con el forro de verano también funciona bien para el otoño y la primavera.

Como se mencionó en esta respuesta a otra pregunta , viajo todo el invierno en el centro de Vermont con un casco y gafas de esquí Giro 9. El clima invernal aquí tiene mucho aguanieve y nieve con temperaturas en su mayoría en el rango de 5 °F a 20 °F (-15 °C a -6 °C) con temperaturas bajo cero a veces.

Este casco Giro [y aparentemente muchos cascos de esquí recientes] cumplen con el estándar de seguridad ASTM 2040. Este casco tiene una construcción muy similar a mi casco de bicicleta Giro (principalmente espuma densa con una cubierta de plástico delgada).

Según este sitio, la norma ASTM 2040 es casi idéntica a la norma del Consejo de Seguridad de Productos del Consumidor (CPSC) para cascos de bicicleta, pero con adiciones para el rendimiento obligatorio a baja temperatura. Compare la descripción de ASTM con esta descripción de las pruebas de la CPSC. Ambos estándares requieren 4 pruebas de caída desde dos metros de altura: dos sobre yunques planos, uno sobre un yunque hemisférico y uno sobre un yunque de borde angulado. En ambos estándares, el casco falla si la forma de la cabeza instrumentada excede los 300 g en el impacto. Ambos estándares requieren pruebas de barboquejos y roll-off.

Dado que las velocidades y los obstáculos (automóviles aparte) son muy similares al esquiar y andar en bicicleta, me siento muy cómodo usando el Giro 9 mientras ando en bicicleta. La construcción de este casco es casi idéntica a la de mi casco de bicicleta Giro (la misma espuma gris con una capa exterior delgada), pero con una relación espuma/agujero significativamente mayor. Como menciona freiheit , Giro comercializa uno de sus cascos tanto para el esquí alpino como para el ciclismo de montaña alpino .

Una buena característica de este casco de esquí en particular es que tiene bastante ventilación a través de tapones de goma extraíbles en las aberturas de la parte superior. Como generamos mucho más calor andando en bicicleta que esquiando, este flujo de aire adicional mantiene la cabeza cómoda mientras los ojos y la cara están protegidos con gafas.

Si viaja al trabajo o viaja después del anochecer, asegúrese de obtener gafas protectoras que no sean demasiado oscuras. A menudo, hay disponibles lentes transparentes o de colores que dejan pasar el 90 % o más de la luz disponible y le permitirán ver la carretera con las luces delanteras.

¿Los cascos de esquí están diseñados para protegerte del mismo tipo de accidentes que tendrías en una bicicleta?

Aquí hay un artículo, por lo que vale, sobre los tipos de accidentes de los que los cascos de esquí están diseñados para protegerlo: La ciencia detrás de los cascos ... en resumen:

Mis colegas y yo creemos firmemente en los cascos y alentamos a todos a usar uno. Por otro lado, creemos igualmente firmemente en la noción de que los cascos no son panaceas y tienen una capacidad extremadamente limitada para prevenir lesiones graves en la cabeza. ... la mayoría de las muertes en deportes de nieve debido al impacto en la cabeza con objetos sólidos fijos, como un árbol, ocurren a velocidades de 44 kph o más ... solo alrededor del 2.6 por ciento de todas las lesiones médicamente significativas son lo que llamamos una lesión en la cabeza potencialmente grave ( PSHI): una fractura de cráneo diagnosticada, una conmoción cerebral, una lesión cerrada en la cabeza o una lesión cerebral traumática (TBI). . Esto contrasta con la definición amplia de una lesión en la cabeza como “cualquier lesión por encima del cuello”, que incluye lesiones menores como laceraciones en el cuero cabelludo y similares. ... La energía cinética aumenta como el cuadrado de la velocidad ... Si esos duros, Si se tienen en cuenta los datos fríos, es más fácil ver y comprender por qué los cascos son bastante efectivos para prevenir lesiones menores en la cabeza, como laceraciones en el cuero cabelludo, pero no tan buenos para prevenir las formas más graves de lesiones en la cabeza, especialmente las muertes por impacto directo con objetos fijos. objetos. El público espera mucho más de lo que se podría esperar de un casco. ... Nuestra investigación y la investigación de otros ha demostrado consistentemente una reducción del 35 al 50 por ciento en lesiones en la cabeza si una lesión en la cabeza se define como "cualquier lesión por encima del cuello". Los cascos previenen cerca del 100 por ciento de las lesiones en la cabeza relativamente menores (laceraciones), pero son mucho menos efectivos para prevenir lesiones graves en la cabeza (conmociones cerebrales, traumatismo craneoencefálico cerrado, hematoma subdural, etc.). ... Creemos que la energía cinética en muchos escenarios de muerte puede ser tan masiva como para abrumar el grado de protección que podría ofrecer cualquier casco. Muchas muertes parecen ocurrir en circunstancias que probablemente excedan la capacidad de protección de los cascos actuales diseñados para deportes de nieve recreativos.

En otro tema (pero relacionado), según los sitios web a los que se hace referencia en esta respuesta , aparentemente existe cierta controversia sobre si los cascos de bicicleta lo protegerán del tipo de accidentes que tendría en una bicicleta.

Lo que hago cuando hace frío, además de usar un casquete o un pasamontañas, es usar cinta adhesiva transparente para cubrir las ventilaciones delanteras de mi casco. Por lo general, esto ha sido suficiente para mi comodidad durante mi viaje de 60 a 75 minutos en los inviernos de Utah hasta 15-20 F.

Realmente un comentario a "Quiero datos adecuados", pero fue demasiado largo.

¡No hay datos de que un casco de esquí sea seguro para andar en bicicleta simplemente porque no hay datos de que un casco de bicicleta sea seguro para andar en bicicleta!

Lo que sí tiene es la suposición de que si un casco de bicicleta contiene un cierto grosor de un material de absorción de impactos y un casco de esquí contiene un grosor igual o mayor, tendrá el mismo efecto de absorción de impactos.

Del mismo modo, si se requiere que los cascos de bicicleta sobrevivan a un determinado impacto de prueba de caída y los cascos de esquí se prueban con un impacto igual o mayor, se supone que son igualmente seguros.

Hay características adicionales que pueden hacer que un casco de bicicleta sea más o menos seguro: puede ser más vulnerable a que se rompa a lo largo de las rejillas de ventilación, pero puede tener una superficie más lisa para reducir el riesgo de enganches; algunas de estas pueden incluirse en la prueba, otras pueden no.

Y finalmente recuerda que las 'pruebas' no son tan científicas como podrías pensar. Como se describió anteriormente, normalmente es solo una prueba de impacto de yunque.
Alternativamente, los estándares pueden simplemente especificar un cierto grosor de un material. Cada vez que vea un tamaño citado en un estándar de seguridad, debe sospechar un poco de la ciencia que descubrió que algo tenía que tener exactamente 25,4 mm de grosor para ser seguro.

Si está pensando en usar un casco de esquí para andar en bicicleta, por lo que vale la pena, los estándares de casco de ciclismo B-95 y esquí recreativo Snell RS-98 son casi idénticos, palabra por palabra, incluidos aspectos como los requisitos de visibilidad y la cobertura anatómica. Hay algunas pequeñas diferencias en la prueba de caída. La energía de la prueba de caída de yunque plano en el estándar B-95 es de 110 J frente a 100 J para el estándar de esquí RS-98. La prueba de caída del yunque hemisférico es de 80 J para RS-98 y 72 para B-95. Los cascos de bicicleta se prueban contra la punta de un yunque de "bordillo" en ángulo recto, pero los cascos de esquí se prueban contra un "yunque de borde" de 6,3 mm de ancho, básicamente una máquina decapitadora, y también con fuerzas más altas que la prueba del bordillo. Tanto los cascos de bicicleta como los de esquí deben probarse después de enfriarlos y remojarlos.

La conclusión razonable es que un casco de esquí certificado por Snell es probablemente una opción adecuada para andar en bicicleta en invierno, pero no debe usarse después de una exposición al calor extremo. Sí, un casco de esquí certificado podría pasar la prueba de yunque plano de 100 J pero no la prueba de 110 J, pero probablemente lo haga.

En cuanto a la norma ASTM 2040, ¿quién puede decirlo? No está disponible para inspección gratuita. Pero parece que los requisitos para los cascos de esquí recreativos y los cascos de bicicleta son bastante parecidos.

Si bien un casco de bicicleta puede ser más adecuado para chocar contra una superficie muy dura (asfalto, concreto), los cascos de esquí probablemente sean más adecuados para manejar un impacto contra las cosas verticales que golpean los esquiadores (árboles, postes de elevación). En ese sentido, es posible que un casco de esquí no sea tan bueno como un casco de bicicleta, pero debería brindar un nivel aceptable de protección.

Una pregunta que surge en mi mente es qué tan estrictas son las pruebas de la industria para los cascos de bicicleta en comparación con los cascos de esquí. Los cascos para andar en bicicleta tienen muchos estándares muy respetados que deben cumplir, desde grupos gubernamentales como la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor en los EE. UU. hasta laboratorios independientes como Snell. Los cascos de esquí no han existido durante tanto tiempo en uso generalizado, por lo que desconfío de su eficacia técnica. Si vas a usar un casco de esquí en una bicicleta, asegúrate de que al menos tenga alguna certificación independiente.

Una vez usé gafas de esquí mientras andaba en bicicleta por la nieve, y sentí que probablemente era un poco menos seguro, porque reducían un poco mi visión periférica.

Cuando hace mucho frío, normalmente uso un pasamontañas debajo del casco, lo cual recomiendo de todo corazón. Mantiene las orejas y la cara agradables y cálidas.

Dos inviernos realmente duros con mis gafas Pro-Tec B2 Snow + transparente Peltor Virtua, y no podría estar más cómoda :-)

Acabo de hacer clic en el botón "enviar su pedido" y espero recibir un error del receptor POC en los próximos días. La seguridad de ese casco supuse que era muy buena, y finalmente encontré uno en oferta (599:- SEK incl. gastos de envío).

En primer lugar, usar un casco de esquí es mucho mejor que usar un gorro de lana y una bufanda.

He coleccionado una buena cantidad de cascos a lo largo de los años, desde cascos baratos de £ 5 hasta cascos de snowboard y paintball, y los usé mientras andaba en bicicleta.

Durante los meses de otoño-invierno suelo llevar un pañuelo debajo de los cascos de bicicleta. Llega el invierno con el equipo de snowboard de alta visibilidad. Vivo en Escocia, donde las temperaturas pueden alcanzar los -25 grados fácilmente.

La conclusión es mantenerse a salvo. Si siente que obtiene suficiente protección del casco, hágalo. Sume los pros y los contras; es tu cuello en juego, literalmente.

Aquí tienes un consejo. Si entras en una tienda de deportes de invierno, el tipo detrás del mostrador te vendería un casco de snowboard para andar en bicicleta, pero una tienda de bicicletas diría que no es seguro y te guiaría hacia sus marcas.

POC también fabrica un casco que es a la vez nieve y bicicleta.

Receptor Backcountry MIPS

Bajo la lluvia, uso una berna con pico duro para ayudar a mantener el agua fuera de mi cara.

Ha pasado bastante tiempo desde que se planteó originalmente esta pregunta para que los cascos se hayan adaptado. Actualmente existe un modelo de casco de bicicleta que es integral y se utiliza para carreras de bicicleta cuesta abajo. La mayoría (si no todos) de estos están certificados de acuerdo con la norma ASTM F1952, que es una norma más rigurosa que la CPSC (Comisión de Seguridad de Productos de Consumo), que es una certificación de seguridad con sede en EE. UU. que todos los cascos de bicicleta recomendados deben tener en los EE. UU. (Creo que los modelos extranjeros vendidos en los EE. UU. deben cumplir o superar los estándares de la CPSC).

Los modelos también enumerarán los estándares a los que se ajustan, como la lista en la página de cascos Bell Transfer .

Si observa los modelos actuales, como los de Chain Reaction Cycles (Advertencia, el enlace puede deteriorarse), son de cara completa, como los de carreras de esquí y motocicletas, y se adaptarán a gafas como gafas de esquí. Agregue una cubierta para la cabeza como un pasamontañas o similar y debería estar bien.