Tratando de investigar esta pregunta, veo que 'Pregúntale al Capitán' dice:
El peso del transbordador se calcula como cualquier carga útil. El 747 produce suficiente sustentación para volar y soportar el peso del transbordador. A este respecto, no es diferente de la carga transportada dentro del avión. fuente
Pero, por supuesto, es diferente, ya que la carga generalmente se transporta dentro de un avión.
Había un carenado para los motores del Transbordador para reducir la resistencia, pero me pregunto si las alas del Transbordador tuvieron alguna contribución aerodinámica al cuerpo de elevación, o si todo se debió a las alas del 747.
Este podcast con uno de los pilotos responde a casi todas las preguntas que podría tener sobre el portaaviones y vale la pena escucharlo por completo. Pero para cubrir la dinámica del vuelo, saltaría a 50:33 minutos, donde el piloto afirma (tenga en cuenta que no hay una transcripción oficial del podcast y lo escribí mientras lo escuchaba, consulte el podcast oficial para ver la verborrea real , pero esto está cerca):
Markus Voelter (Entrevistador): Hablemos un poco sobre las características de vuelo, ¿las alas del transbordador agregaron algo de sustentación adicional o estaba montado con un ángulo de ataque esencialmente 0?
Arthur C. “Ace” Beall (Piloto): Estaba montado con cierto ángulo de ataque, puedes verlo mientras está sentado. A la velocidad a la que volábamos, el portaaviones en sí estaba a unos 5 grados de altura de la nariz. El transbordador estaba creando sustentación, pero es difícil decir cómo eso lo afectó aerodinámicamente, siempre se montó de la misma manera, por lo que no teníamos una base de comparación. Sin embargo, creó mucha resistencia e hizo que el avión fuera muy pesado en la parte superior, por lo que los ángulos de inclinación lateral eran limitados.
Así que se generó algo de sustentación, pero a las velocidades a las que volaban, entraron en juego otras limitaciones que eran más preocupantes. También vale la pena señalar que cuando estaba en transporte no había nadie en el transbordador espacial y las superficies de control no se usaron de ninguna manera.
Curiosamente, para que la maniobra de separación del orbitador funcione, el transbordador necesitaría tener una relación de elevación a peso más alta que el portaaviones 747. Probablemente mucha gente se estaba retorciendo las manos (incluyéndome a mí) por la posibilidad de que el orbitador golpeara la puñalada V. al momento del lanzamiento, pero cuando ves el video, ni siquiera está cerca.
Esto se logró con un orbitador descargado más liviano colocado en un ángulo de ataque más alto que el 747. A una velocidad aerodinámica adecuada, simplemente se elevó. La mayor tolerancia AoA del delta se sumó a la seguridad de la maniobra. Me imagino que también se echaron a perder un poco para levantar el 747.
Las alas del transbordador espacial son pequeñas, pero siguen actuando como alas. Su sustentación depende del ángulo de ataque real. El transbordador espacial no puede ser neutral para todos los ángulos. Los ingenieros tenían la opción de elegir en qué ángulo preciso montar el transbordador espacial encima del 747 que lo transportaba. Supongo que el transbordador está bastante cerca de la posición neutral a velocidad de crucero, para evitar una resistencia excesiva. Entonces contribuirá a la sustentación cuando la combinación tenga un mayor ángulo de ataque, como durante el despegue y el aterrizaje.
Sí, este es un biplano enorme, pero las "alas superiores" están diseñadas para regresar de la órbita terrestre y aterrizar, no para aportar mucha sustentación a la combinación 747.
sanchises
ROIMaison
Acumulación
Grimm el Opinador
anaximandro
Vikki