¿Por qué andar en bicicleta de una sola velocidad?

Monto una de una sola velocidad (a diferencia de la de piñón fijo) porque me gusta poder descender una colina sin preocuparme por girar o golpear un bache mientras intento frenéticamente mantener el ritmo de mis pedales. No me malinterpreten, me encanta andar en piñón fijo, pero en el lugar donde vivo es un poco impráctico no poder conducir por inercia.

Monto una bicicleta de una sola velocidad (a diferencia de una bicicleta con engranajes) por múltiples razones.

R: Es todo lo que podía pagar. Si solo tiene $ 600, obtendrá mucha más bicicleta con una sola velocidad que con una bicicleta con engranajes. O más bien, obtendrá una bicicleta más liviana con mejores cubos, ruedas, etc. que una bicicleta con engranajes de $ 600. Algún día tendré el dinero para una bicicleta de carretera decente (105/Rival o mejor) y compraré una. Pero por ahora, mi bicicleta de una sola velocidad es mucho más liviana y resistente que cualquier bicicleta de ruta con cambio de $600 que podría haber comprado.

B: Me gusta la simplicidad. ¿Quieres ir más rápido? Pedalea más rápido.

C: Disfruto el entrenamiento. Vivo en Utah, donde hay algunas colinas/montañas bastante grandes. La única forma de llegar a la cima es (como solía decir mi padre) agacharse y destriparlo. Hay algo muy estimulante en saber que conquistaste esa colina con la potencia de tus piernas en lugar de la ventaja mecánica de tu relación de transmisión.

D: Incluso en el lado de rueda libre de mi cubo, mi velocidad única es silenciosa . Sin marchas significa que, a menos que esté deslizándome, mi bicicleta es casi silenciosa.

Allá por los años treinta, Tullio Campagnolo inventó el desviador moderno por muy buenas razones.

Una single-speed es una máquina muy sensata si el terreno y/o la fuerza del ciclista lo permiten. Sencillo, fiable, ligero. Pero para muchos, no es una solución práctica. Si se debe abordar un terreno muy variado, la velocidad única será problemática.
Las objeciones dadas a las bicicletas con múltiples engranajes son válidas, pero un tren de engranajes bien mantenido es esencialmente silencioso, confiable y fácil de usar.
Soy mecánico y mis bicicletas cambian sin esfuerzo y de manera positiva. "Agito" mis engranajes constantemente para mantener la presión y la cadencia de mi pedal en un nivel óptimo. Disfruto haciendo esto, tanto como los conductores de autos deportivos disfrutan de una transmisión manual.

En cuanto a los fixies... Solía ​​ser un elemento de entrenamiento estándar para los corredores de carretera profesionales. La idea es aumentar la fuerza, el giro y la suavidad de las piernas. Sin embargo, creo que una fixie, especialmente una sin frenos modernos, es tan peligrosa de manejar ahora como lo era en los albores del ciclismo en el siglo XIX. Lo veo como un artículo de moda.

Es menos costosa y tiene menos partes que puedan romperse y casi ninguna parte frágil en comparación con las bicicletas con más marchas. Esto significa:

• Puedo dejarlo afuera bajo la lluvia sin sentirme culpable
• Durará años casi sin mantenimiento.
• Puedo estacionarlo afuera de un bar con un candado decente y todavía estará allí cuando salga tambaleándome al final de la noche.
• Puedo estacionarlo en el caos de bicicletas en la estación de tren local y no me importan los rasguños.
• Ahorre para el piso ocasional, siempre funciona

Dicho esto: si viviera en un lugar donde hubiera colinas más altas que los puentes sobre los canales, probablemente nunca lo usaría.

PD: tengo algo como esto, solo el mío tiene (y parece) unos 30 años (el marco de todos modos):

Monté nada más que una Bontrager Cruiser de 24" de una sola velocidad (en lugar de piñón fijo) (como una BMX grande) durante aproximadamente 8 años y me encantó. Viajes diarios (~10-15 km de ida y vuelta) y la mayoría de los demás viajes incidentales/sociales. Hace poco cambié a un Charge Tap de 8 velocidades debido a que me mudé a un vecindario con muchas colinas.

Para mí, la belleza de una sola velocidad es la simplicidad. @Jay Bazuzi lo llamó; )

No me preocupo por el equipo que debo usar. Solo ponte de pie y pedalea con más fuerza.
No te preocupes por que los engranajes se deslicen o se ajusten correctamente. Cadena apretada, listo.
No te preocupes por qué palanca de freno tirar y con qué fuerza. Sólo tenía uno para elegir.

También me encantó la sensación de estar más "conectado" con la carretera que con una bicicleta con engranajes. (Nunca he tenido una fixie, pero me han dicho que se sienten aún más 'conectados' que una sola velocidad).

Y también se ven súper limpios. Una única maneta/cable de freno es el único elemento 'externo' de la bicicleta.

Las velocidades individuales se tratan de un viaje más desafiante, no en el sentido de ser más duro físicamente, sino más como un juego de ajedrez que una prueba de fuerza en las piernas y los pulmones... saber cuándo hacer una pausa, tal vez incluso casi pararse en la pista para obtener ese impulso adicional. necesitas atacar esa sección empinada suelta. Sin engranajes para ayudarte, solo tu mente para adaptar tu estilo de conducción a las limitaciones de la bicicleta. La parte trasera del SS es TAN mucho más liviana. Y ahí tampoco pongo ningún peso extra, la parte trasera es de peso no suspendido, y rueda mejor cuanto más ligera es. El desviador y la cadena larga de una bicicleta con engranajes actúan como un amortiguador cuando intentas levantar la parte trasera... la SS se detiene voluntariamente, como una bicicleta BMX. El impulso es REALMENTE tu amigo en un SS, tienes todo el incentivo para atacar en la cima de la colina y no pisar el freno. ya que puede estar yendo demasiado rápido para volver a pedalear. La técnica vale la pena, especialmente en secciones empinadas en las que es posible que deba ponerse de pie y saber cómo mantener la rueda trasera plantada. Disfruto escalar de pie, tirando de las barras a aproximadamente 5 RPM, mientras mi amigo a mi lado muele en su anillo de abuela. Tener una bicicleta ligera y sencilla me ayuda a comprar mejores piezas, que duran más. No hay casetes caros para desgastar a la gente! Y personalmente, ¡las SS me hacen sentir como un niño!

Estoy en el proceso de convertir mi Peugeot Sahara 1989 de 18 velocidades en una sola velocidad. Será una bicicleta puramente para viajes diarios, aunque originalmente fue concebida como una "ATB" (la primera encarnación de las bicicletas de montaña actuales).

Estoy de acuerdo con David, hay más conexión con la carretera, creo que gran parte de esa sensación se debe a la simplicidad reducida de la bicicleta: menos tecnología entre el ciclista y la carretera.

También hay beneficios de acondicionamiento físico con solo tener un equipo, aunque no me gustaría llevarlo en viajes de gran duración.

Si tuviera una sola velocidad en lugar de una marcha fija, podría hacer una cosa que realmente extraño:

Bunny salta un bordillo. Eso es algo que he tenido que hacer más de una vez en una bicicleta de carretera normal solo para evitar los autos y es algo que hago todo el tiempo en una variedad de bicicletas solo por conveniencia. Por mi vida, no puedo hacerlo más que a paso de tortuga con una reparación. Puedo desplazar el peso sobre un bache o algo similar, eso no es tan malo, pero para mí es imposible volar.

El Fixie me mantiene alejado de algunos de los tipos de lugares en los que viajé todo el tiempo en la universidad: aceras extensas, vías de tren, baches, etc. No es un problema donde vivo, pero lo habría sido hace años.

Puedo ver ambos lados del argumento a favor de las bicicletas con engranajes y las bicicletas sin engranajes. Por un lado, tienes más versatilidad en terreno/velocidad/facilidad de pedaleo, mientras que por otro lado tienes la belleza de la simplicidad. Para responder a su pregunta, muchos ciclistas de SS (velocidad única) argumentan que debido a que solo tiene una marcha, tiene mucho menos mantenimiento con su bicicleta. Esto significa que no tiene cables de cambio para lubricar o ajustar/sintonizar, y no tiene que preocuparse por dañar un desviador ya que no hay uno. Un desviador dañado a menudo es el resultado de dejar caer una bicicleta o golpearla contra algo. Además tienes la sencillez de no tener que elegir entre varias marchas. Para un ciclista nuevo en el ciclismo, esto puede ser beneficioso ya que es mucho menos probable que se "suelte" una cadena del plato o se quede atascado entre engranajes. o terminar en una marcha demasiado alta o demasiado baja. Previsiblemente, el único mantenimiento que uno podría tener es limpiar y volver a lubricar la cadena cada dos semanas para mantenerla en buen estado de funcionamiento, y verificar la tensión de la cadena para asegurarse de que se mantenga correctamente colocada. Una configuración SS también puede ser útil en el entrenamiento de fuerza y ​​cadencia, ya que es probable que uno no tenga la configuración perfecta para cada pendiente. Puede ser demasiado grande para subir colinas más fácilmente, por lo tanto, el entrenamiento de fuerza, y puede ser demasiado pequeño para ir demasiado rápido en terreno llano, por lo tanto, el entrenamiento de cadencia. Espero que esta sea una opinión objetiva suficiente para que tomes una decisión. y verificar la tensión de la cadena para asegurarse de que la cadena permanezca correctamente colocada. Una configuración SS también puede ser útil en el entrenamiento de fuerza y ​​cadencia, ya que es probable que uno no tenga la configuración perfecta para cada pendiente. Puede ser demasiado grande para subir colinas más fácilmente, por lo tanto, el entrenamiento de fuerza, y puede ser demasiado pequeño para ir demasiado rápido en terreno llano, por lo tanto, el entrenamiento de cadencia. Espero que esta sea una opinión objetiva suficiente para que tomes una decisión. y verificar la tensión de la cadena para asegurarse de que la cadena permanezca correctamente colocada. Una configuración SS también puede ser útil en el entrenamiento de fuerza y ​​cadencia, ya que es probable que uno no tenga la configuración perfecta para cada pendiente. Puede ser demasiado grande para subir colinas más fácilmente, por lo tanto, el entrenamiento de fuerza, y puede ser demasiado pequeño para ir demasiado rápido en terreno llano, por lo tanto, el entrenamiento de cadencia. Espero que esta sea una opinión objetiva suficiente para que tomes una decisión.

Monté una bicicleta de una sola velocidad en una carrera de bicicleta de montaña de enduro de 24 horas. De un grupo de 5 amigos, yo fui el único en terminar, ya que todas sus bicicletas se rompieron, generalmente porque el mecanismo trasero se atascó con barro y se arrancó del cuadro. ¡Mucho mejor para la confiabilidad!

Cuando estaba descansando en los paddocks, la cantidad de personas que vi pasar con sus bicicletas con sus mecanismos traseros colgando fue bastante sorprendente.

En mi opinión, las bicicletas de piñón fijo casi nunca pueden ser tan rápidas como una bicicleta de rueda libre, a menos que el ciclista tenga un freno delantero en el que confiar para frenar, en lugar de sus piernas. Los ciclistas fijos tienen que controlar su velocidad para medir el tiempo de parada y prepararse para el esfuerzo de desacelerar con los pedales. Debido a esto, se prefiere una marcha más pequeña en este tipo de bicicletas. Si la bicicleta tiene freno, se puede poner una marcha más grande y la necesidad de prepararse para detenerse no será tan grande, como tampoco el esfuerzo. Los ciclistas de piñón fijo deberían considerar esto, pero debido a que mucha gente se siente atraída por la simplicidad total de la bicicleta en primer lugar, parece una locura agregar un freno a tu piñón fijo. Visto como un idiota para algunos. También usar un casco es bastante tonto para estas personas también, pero para mí, ir despacio es lo más tonto de todo.

Monto en rueda libre porque mi soporte inferior es lo suficientemente bajo como para hacer que mis pedales golpeen el suelo en giros moderados a pronunciados, y no deseo sacrificar la velocidad. La bicicleta de rueda libre de una sola velocidad es gratificante en 52/16 o 15, pero una marcha más pequeña como 42/16 es molesta. No vas tan rápido. Entonces, no tiene ninguna razón para abstenerse de arreglarse y deshacerse de los frenos. Donde vivo hay colinas y en el engranaje más grande me vi obligado a mantener un impulso agotador para llegar a la cima de las colinas y arrastrar vehículos grandes. Estoy terriblemente en forma debido a eso, y he tenido la suerte de evitar el dolor persistente y el dolor de cuello. Fue divertido e increíblemente rápido. Tenías que ser rápido en esa marcha. Es una gran configuración. Sin embargo, conseguí un trabajo tirando de un remolque de cuarenta libras y tuve que poner un plato de 42t en mi bicicleta y una pinza trasera. Es bueno para tirar. Puedo subir las colinas sin problemas, y la pinza adicional es un salvavidas seguro con todo el peso. PERO, el resto del tiempo, las 150 millas al mes que hago fuera del reloj, es extraño porque el giro es más rápido con menos velocidad y más dolor en las rodillas. Tus piernas se tonifican y se adaptan para pedaladas potentes y cadenciadas en la marcha más alta, y cuando te mueves más abajo, el aumento de la cadencia se convierte en un desafío que enfrentar. Parece que estás trabajando más duro para ir más lento. Coño-culo de hecho. Entonces, esto es lo que diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si va fija: compromete la velocidad y la seguridad al usar una marcha pequeña sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada. y la pinza añadida es un salvavidas seguro con todo el peso. PERO, el resto del tiempo, las 150 millas al mes que hago fuera del reloj, es extraño porque el giro es más rápido con menos velocidad y más dolor en las rodillas. Tus piernas se tonifican y se adaptan para pedaladas potentes y cadenciadas en la marcha más alta, y cuando te mueves más abajo, el aumento de la cadencia se convierte en un desafío que enfrentar. Parece que estás trabajando más duro para ir más lento. Coño-culo de hecho. Entonces, esto es lo que diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si va fija: compromete la velocidad y la seguridad al usar una marcha pequeña sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada. y la pinza añadida es un salvavidas seguro con todo el peso. PERO, el resto del tiempo, las 150 millas al mes que hago fuera del reloj, es extraño porque el giro es más rápido con menos velocidad y más dolor en las rodillas. Tus piernas se tonifican y se adaptan para pedaladas potentes y cadenciadas en la marcha más alta, y cuando te mueves más abajo, el aumento de la cadencia se convierte en un desafío que enfrentar. Parece que estás trabajando más duro para ir más lento. Coño-culo de hecho. Entonces, esto es lo que diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si va fija: compromete la velocidad y la seguridad al usar una marcha pequeña sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada. es raro porque el giro es mas rapido con menos velocidad y mas dolor en mis rodillas. Tus piernas se tonifican y se adaptan para pedaladas potentes y cadenciadas en la marcha más alta, y cuando te mueves más abajo, el aumento de la cadencia se convierte en un desafío que enfrentar. Parece que estás trabajando más duro para ir más lento. Coño-culo de hecho. Entonces, esto es lo que diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si va fija: compromete la velocidad y la seguridad al usar una marcha pequeña sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada. es raro porque el giro es mas rapido con menos velocidad y mas dolor en mis rodillas. Tus piernas se tonifican y se adaptan para pedaladas potentes y cadenciadas en la marcha más alta, y cuando te mueves más abajo, el aumento de la cadencia se convierte en un desafío que enfrentar. Parece que estás trabajando más duro para ir más lento. Coño-culo de hecho. Entonces, esto es lo que diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si va fija: compromete la velocidad y la seguridad al usar una marcha pequeña sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada. trabajando más duro para ir más lento. Coño-culo de hecho. Entonces, esto es lo que diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si va fija: compromete la velocidad y la seguridad al usar una marcha pequeña sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada. trabajando más duro para ir más lento. Coño-culo de hecho. Entonces, esto es lo que diría, elija una marcha en la que se balancee y tenga en cuenta que si va fija: compromete la velocidad y la seguridad al usar una marcha pequeña sin frenos: compromete la seguridad pero no la velocidad si tiene una marcha grande y sin freno: y con un engranaje grande y un freno no comprometes nada.

PD: la dirección de caída en una bicicleta no importa. es la forma en que se monta la rueda trasera en la bicicleta. Los pernos son más seguros, pero demasiado apretados pueden ejercer presión sobre el acero, por lo que mi opción ideal es una rueda de liberación rápida con un tensor de cadena como la contratuerca hosca o la versión Redline Cross Mountain. Tenga en cuenta que no es seguro agregar un tensor de cadena de montaje del desviador en un engranaje fijo y un engranaje fijo casi NUNCA puede tener éxito si la rueda está montada en los extremos de la horquilla, como lo han hecho muchas bicicletas de carrera de gama alta, sin el engranaje mágico. Que es extremadamente difícil de encontrar.

andar en una sola velocidad porque es divertido! si eres una persona fixie, una fixie es la bicicleta para ti. si vives en zonas montañosas, no es un problema. No necesitas ser fuerte, tengo 13 años y vivo en una colina. si realmente eres una persona fixie, no importará. puede obtener frenos para los descensos o, si está dispuesto, debido al hecho de que el frenado arruina la pintura de las llantas, caminará cuesta abajo. todo depende de la persona. si no estás dispuesto pero te encantan las bicicletas fixie, puedes comprar una bicicleta de carretera y personalizarla para que se vea como quieras, como una bicicleta fixie

Costo.

Monto todo el año en Oregon en el bosque. Bajo el sol (sí, sucede más de lo que esperas en Oregón) monto mi bicicleta de doble suspensión con muchas marchas. En invierno, monto mi bicicleta rígida de una sola velocidad.

El rígido de una sola velocidad es mucho más fácil de limpiar y, cuando las piezas se desgastan, es mucho más económico reemplazarlas. Además, hay muchas menos piezas que se desgastan. Montar en el bosque en invierno desgasta mucho la bicicleta.

Una búsqueda rápida muestra los siguientes precios:

• Cadena BMX: $5-$10 Cadena de 10 velocidades: $20-$40
• Centro libre de BMX: $ 20- $ 25, casete de 10 velocidades: $ 30- $ 60
• sin desviadores, desviador de 10 velocidades: $ 15 (delantero) $ 50 (trasero)
• sin cables de cambio, nuevos cables/carcasa: $15

Además, está el costo mecánico (y el tiempo). Puedo hacer el trabajo yo mismo, pero soy un perro lento, así que lo llevo a la tienda, y eso agrega más $ a la imagen.

etc.

Por supuesto, esos precios son solo precios aproximados, puede encontrar piezas de 10 velocidades por menos que algunas piezas de una sola velocidad, pero obtendrá piezas de 10 velocidades de gama baja y piezas de una sola velocidad de gama alta.

Editado para eliminar los costos no asociados con el engranaje.

Creo que tienen la ventaja de verse tan bien como una fixie y ser igual de livianos, sin la necesidad de pedalear cuesta abajo.

Porque solo necesitas una marcha cuando es la relación perfecta (44/16).

Monto una sola velocidad porque soy perezoso. Cuanta menos masa tomes en una colina, menos trabajo harás, al menos en teoría. El truco está en tener el mejor engranaje único para las colinas promedio que encuentres. El otro truco es no tener prisa cuando estás en las secciones planas. Todo lo que necesito es un buen engranaje medio o un engranaje medio alto. Cuando me mudé de un pueblo montañoso a uno que no tenía colinas excepto puentes, puse una rueda dentada delantera más grande para elevar un poco las cosas y volví a ser feliz.

Otra cosa que hago es tener dos velocidades individuales. Uno tiene llantas más delgadas y está engranado más alto para velocidades más altas y el mejor efecto de enfriamiento de tener más aire moviéndose a mi lado en los calurosos días de verano. Ese es mi Schwinn Madison rojo brillante barato. La otra bicicleta es mi Surly Steamroller, que tiene llantas más gruesas y engranajes más bajos y funciona con un freno de contrapedal para un funcionamiento completamente silencioso por la noche. Estoy agradecido de que finalmente tengan faros lo suficientemente potentes como para ver por dónde vas en bicicleta por la noche.

Además, me gustan mis velocidades únicas porque estoy muy familiarizado con el engranaje único que tienen, siempre conozco mi potencial de aceleración a cualquier velocidad dada. Esta es una buena información para esquivar autos y camiones en el tráfico de la ciudad donde practico todo mi ciclismo.

Por supuesto, también está el tema del mantenimiento. Cuando la bicicleta tiene que estar casi perfecta antes de montarla, tener una sola velocidad hace la vida un poco más fácil.

Esa es mi historia y me apegaré a ella. Después de cincuenta años o más de andar en bicicleta todos los días, un hombre se fija en sus caminos.

Porque no me gusta andar fijo cuesta abajo.

Además, porque aunque el 10 por ciento de las veces las colinas son un asesinato y el 10 por ciento de las veces doy vueltas, ¡el otro 80 por ciento de las veces la cosa simplemente vuela!

Realmente disfruto montando singlespeed. Mucho más relajante, no tienes que pensar en cambiar de marcha, solo pedaleas, y si quieres ir más rápido, pedaleas más rápido.

También es mucho más rápido, acumula menos fricción, según wikipedia, es un 10-15% más eficiente. Corro un 52-20 y es bueno hasta unos 45-50 kph. Mucho menos mantenimiento, más ligero, más silencioso. Se ve mucho más limpio también. Realmente me gusta el lado no mantenimiento de las cosas. En realidad, son más rápidos en el piso.

30 de los últimos 40 años (10 años de baja por enfermedad y lesiones) andando en bicicleta como viajero, carreras o una combinación de ambos. Un pequeño defecto cardíaco, demasiado viejo, demasiado lento, demasiado fuera de forma para considerar volver a cualquier forma de carrera. Pero me gusta andar en bicicleta. El costo de reacondicionar el LiteSpeed ​​'95 fue más de lo presupuestado para el ciclismo. La alternativa menos costosa era un FGSS de calidad. Corriendo a una sola velocidad debido al terreno montañoso en el que viajo. Engranaje 42x18. Un poco sobre engranado en algunas de las subidas, bajo engranado en los descensos. Girando en los pisos 19 mph más o menos 1 mph. Los descensos serían difíciles de correr arreglados. SS significa girar a 27-29 mph y luego girar libremente. Área rural. Hipsters? Tenemos viejos hippies y cuellos rojos.

Conclusión: 1. económico, 2. mantenimiento simple, 3. divertido