¿Qué es el factor P y por qué ocurre?

Para simplificar, suponga un avión de un solo motor con una hélice de dos palas. Imagínense un avión perfectamente nivelado y avanzando por el aire. El ángulo de ataque de ambas palas de la hélice sería el mismo. Ahora imagina que el avión se inclina un poco. El ángulo de ataque de una hoja aumentará y el otro disminuirá.

(fuente: AOPA.org )

Dentro de lo razonable, cuanto mayor sea el ángulo de ataque, mayor será el empuje generado. Entonces, una pala (o, para ser más precisos, una pala en un lado de la aeronave) generará más empuje que la otra.

En lugar de tratar de hacer una sesión escolar completa, voy a señalarte la sección sobre el factor P en el increíble libro de texto (gratuito) Mira cómo vuela .

Para intentar parafrasear, ocurre cuando su avión está operando en ángulos de ataque altos. Al igual que la pala que avanza en un helicóptero produce más empuje porque se dirige contra el viento, la pala descendente de la hélice produce más empuje porque tiene un ángulo de ataque más alto en relación con el movimiento de la aeronave en el aire.

El ángulo de ataque se define como el ángulo entre la línea de cuerda de un perfil aerodinámico y el viento relativo. Ahora, el viento relativo es el flujo de viento aparente opuesto a la dirección de ese movimiento aerodinámico. ¡El viento relativo representado en estos diagramas es para la superficie aerodinámica que llamamos ala! Ponga el vector de viento relativo para las palas de la hélice giratorias frente a su movimiento y tenemos un cambio mínimo en el cambio de ángulo de ataque entre las palas ascendentes o descendentes.