¿Por qué los winglets que apuntan hacia abajo son más eficientes?

Para la eficiencia, la orientación de las aletas no es importante. Lo mejor sería estirarlos horizontalmente, pero en un canard cumplen una doble función como colas verticales.

Las cosas se ven diferentes cuando se agregan las maniobras: ahora el alerón que apunta hacia abajo es superior, especialmente si lleva un timón . Cuando se ordena el balanceo desviando los alerones, el cambio de sustentación en el ala exterior se transferirá al winglet. En los winglets que miran hacia arriba, esto crea un momento de guiñada opuesto, mientras que en los winglets que miran hacia abajo, este momento de guiñada respalda la maniobra de giro prevista.

Además, se ven más frescos.

Un aspecto de la eficiencia que mejoran las puntas de las alas que apuntan hacia abajo es una mayor elevación del fondo debido a una mayor compresión del aire debajo. Las "tapas de los extremos", los tanques de combustible en las puntas de las alas, las alas anhedraladas, las orejas de Lippisch, las puntas de las alas plegables hacia abajo (como se ve en el XB-70) y las aletas que apuntan hacia abajo logran el mismo efecto.

Estos beneficios deben sopesarse frente al aumento de la resistencia (con la excepción del XB-70) y agregarlos al diseño produce.

Sin embargo, para el dron más pequeño que se muestra arriba, las puntas de las alas que apuntan hacia abajo también cumplen una función muy importante que uno de mis mentores describe mejor de la siguiente manera: "Si fueras una gaviota, no querrías que un viento cruzado te lleve a un acantilado". Las puntas de las alas que apuntan hacia abajo giran y giran el avión en una ráfaga de viento cruzado, mientras que el diseño "clásico" del estabilizador vertical apuntando hacia arriba tenderá a rodar alejándose de la ráfaga, especialmente si la ráfaga queda "debajo" del ala de barlovento. Para un modelo (o un pájaro) muy ligero, el resultado es rodar y empujarse a favor del viento. No es un buen día para esa gaviota.