¿Cuál es el origen de la Filosofía Inglesa de la Construcción Naval?

En Europa hubo históricamente dos formas de construir barcos. Wikipedia se refiere a ellos como Clinker y Carvel . Carvel se originó en el Mediterráneo mientras que Clinker era más típico en el Atlántico. La construcción con clinker requiere menos calafateo, por lo que es más liviana y fácil de construir, lo que da como resultado un casco flexible muy adecuado para los rigores de los viajes por mar.

Sin embargo, la flexibilidad es una desventaja cuanto más grande es el barco, especialmente si necesita soportar aparejos de vela complejos como las velas latinas (que son necesarias cuando se navega de través o cerca del viento). Así, para los grandes barcos de vela que fueron para venir, el Carvel más complejo construido se hizo necesario.

Principalmente el equipo de John Hawkins y Mathew Baker.

Hawkins había realizado varios viajes transatlánticos en la década de 1560 utilizando barcos ingleses típicos de la época. Estaban bien en los mares del Norte e Irlanda, pero el diseño no se adaptaba bien a las aguas azules del Atlántico. Regresó decidido a diseñar algo nuevo.

Después de algunas aventuras domésticas que no son relevantes aquí, Hawkins llegó a un acuerdo con la Reina para construir y reacondicionar la Royal Navy con un contrato de precio fijo. Recurrió a Baker, un joven diseñador de barcos con algunas ideas nuevas, y revolucionó la construcción de barcos en el Atlántico Norte.

Antes de Hawkins, el diseñador del barco tallaba un modelo pequeño (no a escala) y el barco se construía tomando como referencia el modelo. Comenzando con Hawkins y Baker, los planos se dibujaron en papel con medidas cuidadosas y las curvas se trazaron de acuerdo con las matemáticas (e inspiradas en peces depredadores).

Entonces, para responder a su pregunta, el arte de la construcción naval fue una tradición oral transmitida de maestro a aprendiz hasta finales del siglo XVI, cuando John Hawkins y Mathew Baker lo convirtieron en la ciencia de la arquitectura de naves.

Hawkins hizo muchos otros cambios, pero esa es una historia diferente. :-)

Esta respuesta obviamente proviene de una perspectiva económica y de clase, no solicite citas porque necesitaría pasar cuatro semanas o más investigando para darle una respuesta de grado de "enciclopedia", y mucho menos una respuesta de investigación genuina.

1628 es anterior al establecimiento de la hidrología científica, o la militarización de la hidrología controlada por la burguesía bajo contrato estatal. El problema probable que se está señalando es una falta de conexión entre la persona que actúa (efectivamente) como arquitecto naval y los maestros artesanos; o, entre los propios maestros artesanos.

1628 es mucho antes del intento burgués de colonizar la estructura de conocimiento del 3er Estado en general (es decir, conocimientos artesanales y comerciales).

[En parte, las circunstancias de los alojamientos de la burguesía holandesa e inglesa en sus capitales y puertos con el resto del tercer estado y el localismo del conocimiento y la producción es probablemente un factor aquí. El control consciente de la construcción naval, fuera del interés de Absolute Monarch, era raro, los barcos se construían individualmente y por encargo, y luego se abusaba de ellos de todo corazón. Las construcciones holandesas y las construcciones inglesas, incluso ya en 1628, enfatizaron diferentes características estructurales en la arquitectura naval debido a que las "aguas locales" de cada ciudad (más o menos) protestante diferían, pero al mismo tiempo la ciudad de Holanda tenía mayor fluidez que Londres, liderando nuevamente a diferentes énfasis en la arquitectura naval moderna temprana].