Prueba de superficies de control antes del vuelo; ¿Qué comentarios recibe el piloto?

Durante el rodaje / despegue previo, veo muchos aviones comerciales probar las desviaciones de sus diversas superficies de control, como el timón, los alerones, etc.

¿Cuál es la retroalimentación recibida en esta operación, es decir, los propios pilotos no pueden verificar visualmente las desviaciones completas logradas en el comando, verdad? A diferencia de (digamos) un portaaviones, etc., donde hay un observador en el suelo para confirmar.

Solo curiosidad, ¿cuál es el modo de falla que se revelará en este tipo de prueba? ¿Hay algún tipo de indicador de aviónica interno que le diga a la tripulación de vuelo si la superficie de control no estaba reaccionando a las entradas como se esperaba?

Respuestas (1)

Según este PDF de Airbus (ver apartado "La importancia del prevuelo, comprobación de los controles de vuelo" ), el PF (piloto en vuelo) mueve la palanca lateral de forma definida mientras que el PNF (piloto que no vuela) observa el ECAM F /CTL (control de vuelo) y dice "totalmente arriba" , "totalmente abajo" , etc. (En realidad, el procedimiento se describe en el SOP del A330, pero el documento vinculado lo explica de manera comprensible).

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Fuente

La página ECAM F/CTL muestra la posición real de las superficies de control. Este video del Capitán Joe explica el comportamiento de la palanca lateral en un Airbus y muestra cómo se pueden verificar las superficies de control en la página ECAM F/CTL (desde aproximadamente 1:40 a 2:15).

¡Interesante! De alguna manera, nunca noté este conjunto de llamadas, "lleno", "cayó a la izquierda", etc., en ninguno de los videos de vuelo que vi. Gracias por esta explicación.
@curious_cat De nada. Algunas de las llamadas se pueden escuchar en este video desde alrededor de las 6:50 hasta aproximadamente las 7:15. También muestra el ECAM mostrando las posiciones de los controles de vuelo.
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