En un resbalón o derrape, ¿cómo un ala tiene un mayor ángulo de ataque y más sustentación?

He discutido esto con mi instructor varias veces, y tengo el concepto memorizado, pero desde un punto de vista aerodinámico, no puedo ver cómo el ángulo del viento relativo a la línea de cuerda es diferente por ala (asumiendo un Cessna 172, si eso hace mucha diferencia).

Las alas son esencialmente una línea recta sobre la parte superior del avión, y el viento relativo es un solo vector; para mí, parece que deberían tener AoA idénticos.

Si conoce un gráfico o video, creo que ayudaría a explicar mejor.

La mayoría de las alas, pero no todas, tienen algún diedro (la 172 sí lo tiene), y no creo que un ala con diedro (o una con anédrico) pueda tratarse como un ala recta.
@Terry guau tienes razón; Recuerdo haber aprendido eso en clase hace un tiempo, me pregunto cómo lo olvidé.

Respuestas (1)

En general, tiene razón, pero el fuselaje distorsiona el flujo de aire en el deslizamiento lateral, de modo que el ala de barlovento ve un ángulo de ataque más alto cerca de la raíz y el ala de sotavento un ángulo de ataque más bajo. Por favor vea el dibujo de abajo para una explicación.

Comparación de dos posiciones de ala y sus efectos en flujo cruzado

Las líneas azules muestran el componente lateral del flujo de aire y las flechas rojas el momento de balanceo resultante.

Por eso los aviones de ala baja necesitan más diedros, y los aviones de ala alta como el 172 casi ninguno. El barrido del ala agrega más estabilidad direccional, e incluso encuentra aviones con anédrico pronunciado, como el jet de salto Harrier o el F-104 Starfighter . Ver esta respuesta para más detalles sobre esto.

¡Gracias! Todavía se está hundiendo lentamente, pero creo que tiene sentido :)
En un resbalón o derrape, ¿cómo un ala tiene un mayor ángulo de ataque y más sustentación?
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