¿El diseño del SEPECAT Jaguar es aerodinámicamente inferior a los jets más modernos?

¿Solo aerodinámica? Entonces la respuesta es simple: Carece de estabilidad artificial.

En un artículo de Ray Whitford sobre el diseño de cazas, publicó un estudio de comparación entre el Jaguar convencional y una versión avanzada optimizada para una estabilidad estática relajada. La versión mejorada es levemente inestable a velocidades subsónicas y mucho menos estable a velocidades supersónicas, lo que resulta en una fuerza aerodinámica de cola mucho menor y un tamaño reducido de todas las superficies de elevación.

¡Ambas configuraciones tienen el mismo aeródromo y rendimiento de combate! Sin embargo, las superficies más pequeñas y la resistencia aerodinámica reducida mejoran notablemente el rendimiento. Tenga en cuenta que esta optimización fue para el rol de ataque terrestre; una versión de caza optimizada habría mantenido un ala más grande y una cola horizontal para una mayor agilidad.

Jaguar es un avión de gran capacidad con un papel de ataque nuclear designado (en RAF e IAF), no algo que se asignaría a un avión 'inferior'.

Si está comparando el Jaguar con un avión polivalente moderno (como Gripen), el punto es que el Jaguar fue diseñado para un conjunto de funciones completamente diferente en comparación con estos aviones. El Jaguar fue diseñado inicialmente para entrenamiento y apoyo táctico, algo que se refleja en el propio nombre -SEPECAT son las siglas de Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique , que se traduce en empresa europea para la producción de un aviones de entrenamiento de combate y de apoyo táctico.

Cuando se inició el proyecto, los británicos buscaban un nuevo avión supersónico de entrenamiento avanzado, mientras que sus socios franceses buscaban un avión de entrenamiento avanzado/de ataque asequible. Finalmente, terminaron con un avión supersónico de ataque de penetración profunda de bajo nivel, que desempeñó su función perfectamente bien. Sin embargo, el fuselaje se basa en un entrenador francés, el Breguet Br. 121.

Hermano Breguet. 121; imagen de tdpri.com

Las similitudes son obvias en la imagen de arriba. Debido a su diseño, tenía una mayor carga alar, lo que reducía la maniobrabilidad, pero mejoraba la estabilidad y la capacidad de transporte de municiones en altitudes bajas, donde se supone que debe operar.

Otra diferencia importante es que el piloto tiene que 'volar' el Jaguar, no algo que sucede en los modernos aviones de vuelo por cable (que son intrínsecamente inestables, lo que mejora aún más la maniobrabilidad). En palabras del último piloto de la RAF Jaguar :

"Gran parte de la capacidad del piloto se utilizó para volar el Jaguar", dice Daubs, "luego hubo un pequeño toque de gestión de sistemas y luego una buena dosis de conciencia situacional (SA).

"En Typhoon, la mayoría de las veces, hay un pequeño toque de vuelo de la aeronave debido a sus sistemas de control avanzados y un enorme excedente de empuje, y luego hay una dosis decente de gestión de sistemas".

El avión está perfectamente bien y no es inferior a los aviones modernos; cumple bastante bien las funciones especificadas para él. La única diferencia es que los aviones de combate modernos tienen mejor empuje y maniobrabilidad debido a su diseño intrínsecamente inestable.