¿Las aeronaves modernas (totalmente cargadas y llenas de combustible) pueden operar desde aeropuertos calientes y altos?

Hace algunas décadas, los aviones tenían muchas dificultades para despegar y aterrizar en aeropuertos de gran altitud cuando hacía calor.

No estoy seguro de si el FADEC avanzado y un mejor dominio de la aerodinámica podrían permitir hoy que un FedEx MD11 con mucha carga y totalmente lleno de combustible despegue desde un aeropuerto de más de 5000 pies de altura en climas cálidos.

Tengo curiosidad por saber cuánto progreso hubo en los últimos 20 años más o menos.

Realmente no puedo entender lo que estás preguntando. Empecé a escribir un comentario sobre cómo su pregunta se basa en una premisa falsa, pero me di cuenta de que en realidad no puedo entender cuál es su premisa o su pregunta. ¿Qué quiere decir con "una mejora real en estos escenarios del tipo 'peor de todos'"? (¿Qué dice lo que está entre comillas?) Su pregunta es, esencialmente, "¿Son los diseños de aviones modernos más capaces de lidiar con condiciones altas y calientes que los aviones más antiguos?"
También podría ayudar explicar cómo espera que un FADEC elegante ayude al hecho de que está aspirando una masa de aire más pequeña hacia el motor y que las alas están actuando sobre una masa de aire más baja (porque el calor y la altitud significan una presión más baja , lo que significa menos aire por volumen dado).
La edición fue un buen intento de aclarar la pregunta, pero no creo que sea lo que pretendía el autor de la pregunta. El MD-11 voló por primera vez en 1990, por lo que no tiene la aerodinámica moderna o los sistemas de control que el autor de la pregunta parecía querer comparar con equivalentes de los últimos 20 años más o menos.
El FADEC puede simplificar el proceso de realizar un despegue reducido, pero no puede cambiar las leyes de la física. Alto y caliente significa que necesita más pista y cuando se le acaba, necesita reducir el peso si quiere despegar con seguridad. Hay una razón por la cual KDEN tiene una pista de aterrizaje de 16000 pies.

Respuestas (2)

1. Empuje / FADEC

FADEC no aumenta el empuje de los motores a reacción. En todo caso, limita el empuje; el MD-11 tiene una barra de sobrealimentación de energía de emergencia que desactiva las protecciones FADEC.

ingrese la descripción de la imagen aquí
( YouTube ) Instructor sosteniendo la barra antes mencionada.

Mientras que en una crisis (por ejemplo, contacto inminente con el terreno), un motor que no sea FADEC puede producir mucho más que su empuje nominal, un motor FADEC siempre operará dentro de sus límites.

—Wikipedia

2. Ascensor

Los avances aerodinámicos ayudan seguro. Pero no pueden hacer que el aire sea más denso. Las condiciones altas y calurosas aún limitan el rendimiento de las aeronaves.

3. Neumáticos

Los neumáticos son mejores ahora, pero incluso con una pista extremadamente larga, no pueden soportar la velocidad necesaria para despegar con todo el combustible y la carga desde un aeropuerto caluroso y alto. (Se necesita una velocidad más alta debido al aire más delgado y al alto peso de despegue).

4. Número de motores

Cuantos más motores tenga, mejor rendimiento obtendrá, es decir, si un motor falla en el despegue, le quedará más potencia en un quad-jet que en un twin-jet (3/4 frente a 1/2).

MD-11

En esta respuesta , verá que el MD-11F debe detenerse para repostar combustible a mitad del viaje porque despega de un aeropuerto caluroso y elevado.

  • La respuesta a la pregunta principal es no: las llantas explotarían a la alta velocidad de despegue requerida dada una longitud de pista adecuada y cero (hipotéticas) limitaciones de ascenso.

Boeing 787 (21 años después)

En esta otra respuesta , ves un aeropuerto no particularmente alto, pero caluroso, limita la cantidad de pasajeros en el 787 que se dirige de Las Vegas a Europa.

La primera respuesta vinculada examina la física detrás de lo caliente y lo alto, y la respuesta 787 examina un escenario de la vida real con números reales.

"Alto y caliente" cubre una amplia gama de condiciones. Además, las distancias totales de despegue están sujetas a una serie de factores que incluyen, entre otros, el peso de despegue, la elevación del campo, el tipo y condición de la pista, los vientos en la superficie, el franqueamiento de obstáculos, etc.

Por lo tanto, un MD-11 con una carga útil baja y un viento de frente significativo puede salir del mismo aeropuerto con éxito, algo que no podría hacer si estuviera cargado en o cerca del MTOW con viento de cola. Tendrás que ser un poco más específico.

Este es un comentario que pide que se aclare la pregunta, no una respuesta.
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