Históricamente, los motores de los jets regionales (p. ej., MD-95/B717 , CRJ-700/900 , ERJ-145 , etc.) han sido montados cerca de la parte trasera del fuselaje. Pero, recientemente, los jets regionales utilizan cada vez más una configuración debajo del ala ( E-170/175 , Sukhoi SJ100 , Mitsu MRJ700 , por nombrar algunos).
Un par de preguntas relacionadas:
La ubicación del motor debajo del ala permite una estructura de avión más ligera.
Colocar los motores debajo o delante de las alas brinda estos beneficios:
Con el CFD moderno es mucho más fácil reducir la interferencia entre las góndolas del motor y el ala, por lo que se puede reducir la mayor desventaja de la ubicación del motor debajo del ala.
Tenga en cuenta que los primeros diseños del Boeing 737 usaban motores montados en la parte trasera. Al reubicarlos debajo de las alas, la estructura podría hacerse 700 kg más liviana. Cita de www.b737.co.uk :
En general, el diseño montado en el ala tuvo un ahorro de peso de 700 kg sobre el diseño equivalente de "cola en T" y tuvo ventajas de rendimiento.
Los motores montados en la parte trasera fueron una moda desde finales de los años cincuenta (iniciados por Sud Aviation Caravelle ) hasta mediados de los sesenta e impulsados por la preocupación sobre el mayor riesgo de que los motores montados en la parte baja ingieran escombros y la mayor asimetría en las condiciones de motor apagado. . Con más experiencia operativa y motores más confiables, estas preocupaciones resultaron infundadas. Citando www.b737.co.uk nuevamente:
Las preocupaciones iniciales acerca de que los motores de montaje bajo ingirieran escombros resultaron infundadas, como lo demostró el Boeing 720B, cuyos motores internos son más bajos que los del 737 y habían estado en servicio durante cuatro años sin problemas significativos.
Los aviones comerciales pequeños aún prefieren los motores montados en la parte trasera para poder operar desde más aeródromos (en los que la pista puede no estar tan limpia como en los grandes aeropuertos) y porque la penalización de peso de los motores montados en la parte trasera es menos pronunciada. En lugar de las cargas de flexión y empuje, las cargas de manejo y la capacidad de fabricación impulsan los calibres mínimos de la piel en los aviones más pequeños.
Hay algunas razones para la colocación de los motores debajo de las alas. Como la mayoría de los pros y los contras ya se han discutido en otra parte, no quiero entrar en ellos, pero solo señalaré algunas razones de esta tendencia.
Un cambio importante en las últimas dos décadas en la industria de las aerolíneas es el uso de motores de alto bypass, que tienen diámetros más altos y son bastante difíciles de colocar en la parte trasera. Como la tendencia parece ser hacia relaciones de derivación más altas, tiene más sentido colocar los motores debajo de las alas, donde el aumento del tamaño del motor podría acomodarse mejor.
Otro punto es que los aviones de hoy no se desarrollan por separado para uso regional y nacional, sino que se desarrollan como parte de una familia, que se puede utilizar en una variedad de funciones. Flighglobal lo señala en su artículo sobre el Embraer E170:
La respuesta refleja el cambio de énfasis desde 1998 de un producto orientado únicamente al mercado de las aerolíneas regionales a un diseño familiar más sólido con el mismo atractivo para las aerolíneas principales tradicionales.
Tenga en cuenta que el 170 no se llama ERJ 170, solo E-170; la caída del apodo regional es significativa. Embraer consideró usar un motor montado en la cola para 170, pero optó por uno montado en el ala ya que este diseño resultó ser mejor.
El montaje de motores en el ala ayuda a reducir el peso. El montaje de motores en la cola necesita un fuselaje más robusto para la transferencia de empuje y, por lo general, requiere una cola en T debido a la ubicación del motor. Esto se cancela un poco con un tren de aterrizaje más corto, pero a medida que aumenta el tamaño de la aeronave, el ahorro de peso se vuelve significativo.
Desde el punto de vista de la aerolínea/cliente, el montaje del motor en el ala es mejor en dos aspectos: mantenimiento reducido debido a la accesibilidad del motor y reducción del ruido en la cabina.
Para responder a su POR QUÉ, estos son jets regionales más grandes. La mayoría de los jets regionales son demasiado pequeños para los motores debajo del ala.
A medida que estos aviones se hacen más grandes (mini-737), existe ese espacio. Por lo tanto, estos diseños pueden aprovechar los beneficios de los motores montados en alas.
Es poco probable que vea muchos aviones a reacción del tamaño de la serie Embraer ERJ (30-40 pasajeros) con motores debajo del ala.
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