¿Hay hilos de lana para mostrar el ángulo de ataque?

[1]

Sí. Arriba se muestra dicha cuerda en un planeador. La cuerda de guiñada también es utilizada por el avión espía U-2 de alto vuelo (foto en forum.dcs.world ), por lo que la altitud no es un problema.[1]

La pregunta es ¿se puede ver de noche (supongo que ese es el caso de uso donde ocurrieron accidentes anteriores)? Si lo ilumina desde el interior, el reflejo de la ventana no ayudará a establecer rápidamente la situación extrema y aumentará la distracción/carga de trabajo.

1: Cuerda de guiñada . En Wikipedia, la enciclopedia libre. Consultado el 13 de marzo de 2022 a las 13:52.

Una indicación de AoA que se muestra en la pantalla de vuelo principal está en el campo de visión del piloto; lo que se propone no sería. En el momento en que las cosas están mal y estás en una pérdida o en un exceso de velocidad y no sabes cuál, mirar por encima del hombro al hilo no va a suceder: los pilotos se concentrarán en los instrumentos en los que gastan su tiempo. días mirando, trabajando para darle sentido a la situación.

La cuerda de guiñada es útil, más que la "bola" en el panel de instrumentos, porque está directamente en el campo de visión del piloto cuando hace cosas como térmicas.

La idea de la "cadena AoA" es una gran creatividad, pero no obtendrá ninguna tracción.

No es tan práctico porque, aunque teóricamente podría hacer el trabajo si se calibra correctamente y se coloca donde hay flujo laminar (para que la cuerda no vibre en la turbulencia), ya que está haciendo lo mismo que las paletas AOA, pero el problema es que es no está en su línea de visión, y principalmente es porque necesita más que solo información pura de AOA.

Debido a toda la masa, los sistemas de protección contra pérdida en los aviones necesitan tomar datos AOA y aplicar factores de carga y aceleración/desaceleración G para calcular cuánto margen hay entre un ángulo de ataque existente y el ángulo de ataque crítico.

Usted ve esto cuando está volando a una velocidad lo suficientemente baja como para que el poste de barbero de baja velocidad se vea en la cinta de velocidad aerodinámica en su pantalla de vuelo principal. Tire un poco de tono y la barra de barbero se moverá mucho más de lo que esperaría solo por el pequeño cambio de AOA que realizó con la entrada de control de tono. Esto se debe a que la computadora de protección contra pérdida está aplicando la aceleración vertical detectada (de los acelerómetros a bordo) para presentar una señal de límite de velocidad baja al piloto que representa la aceleración de maniobra u otras aceleraciones como cargas G de ráfagas, así como AOA .

En un avión comercial puede ser problemático, pero recuerdo haber visto uno en un planeador montado en un objeto en forma de L en el costado de la cabina, justo debajo del dosel. El extremo corto de la L apuntaba hacia adelante con el hilo conectado directamente detrás. No indagué sobre su utilidad en detalle, pero al menos parece estar en uso. No era un artículo parecido a Mad-Max, pero puede haber sido bricolaje.