¿Por qué se dice que el empuje es constante con respecto a la velocidad de un motor a reacción?

Solo estoy interesado en algunos datos básicos sobre el vuelo. Al leer el libro de "bajo nivel" "Understanding Flight, David F. Anderson, Scott Eberhardt), recientemente llegué al siguiente diagrama:

¿Por qué el empuje es aproximadamente constante con la velocidad de un motor a reacción? Todo se mezcla en mi cabeza de la siguiente manera:

El empuje es aproximadamente$F_t=\dot m \cdot \left( v_{gas}-v_a\right)$, donde las velocidades son la velocidad de salida en la tobera y la velocidad aerodinámica real, respectivamente.

https://en.wikipedia.org/wiki/Turbojet#Net_thrust

Así que hay realmente un montón de parámetros. ¿Cuáles de ellos se supone que se mantienen constantes en el diagrama correcto y cuáles están cambiando? Sin esa información, el diagrama parece no tener sentido para mí. Para mi ingenua opinión, un cambio de empuje se controla cambiando la palanca de empuje y, por lo tanto, cambiando el contenido de combustible dentro de la cámara de combustión. Digamos que la palanca está al máximo o en una posición fija (lo que sea que esto signifique). Luego, mientras aumenta la velocidad, el factor$v_{gas}-v_a$se hace más pequeño, suponiendo que la velocidad de salida es constante.

Entonces, para tener el mismo empuje, hay tres posibilidades:

• aumenta la velocidad de salida
• aumenta la corriente masiva
• ambos aumentan

Puedo imaginar que la corriente de masa aumenta "de alguna manera" con la velocidad del aire (manteniendo constante la inyección de combustible), por lo que podría haber alguna cancelación del factor de velocidad. .Pero, ¿es esta toda la historia? ¿Por qué se cancela por completo?

Al escribir esta pregunta surge otra pregunta:

Considerando un motor ideal sin pérdidas, la potencia total es

$P_{tot} = \frac{1}{2} \dot m \cdot (v_{gas}^2-v_a^2) = \frac{1}{2} \dot m \cdot (v_{gas}-v_a)(v_{gas}+v_a) = \frac{F_t}{2}\cdot (v_{gas}+v_a)$

Digamos que la palanca de potencia está en una posición fija. ¿Es esta posición un indicador de la potencia total del motor? En otras palabras: ¿la potencia total al motor es constante cuando la palanca está en una posición fija? Pregunto, porque al suponer un empuje constante, esta fórmula significaría que la potencia total (así como la potencia de propulsión) también debe aumentar, porque a mayor TAS del avión, la velocidad de salida del gas (hasta donde yo lo entiendo) aumentaría en lugar de disminuir. Entonces, ¿qué sucede cuando la palanca de empuje está en una posición fija? ¿Será que hay un gobernador detrás, tomando el control de empuje? En este caso, la imagen de la derecha no tiene ningún significado, porque mientras aumenta TAS, el gobernador inyecta automáticamente más combustible.

Hay tantas preguntas y, de hecho, ninguna comprensión de nada...