¿Cuál es la diferencia entre un POH y un AFM?

Algunas aeronaves vienen con un Manual de operación del piloto y otras vienen con un Manual de vuelo de la aeronave. ¿Por qué el nombre diferente, y hay alguna diferencia entre ellos?

Respuestas (6)

Tanto un POH como un AFM cumplen con el requisito de "Limitaciones operativas" en el acrónimo ARROW .

La diferencia entre los dos radica principalmente en la longitud y el contenido: un AFM suele ser un documento más delgado, que satisface los requisitos de FAR 23.1581 y no mucho más, mientras que un POH contiene estos elementos requeridos además de otra información como diagramas del sistema (el contenido y el formato de a POH están estandarizados en la Especificación 1 de GAMA ).

Partes del POH (como la sección de Limitaciones) están aprobadas por la FAA y sirven como AFM, y ambos documentos generalmente están asociados con un fuselaje específico (por número de serie).

Una mejor explicación podría ser la siguiente:
es AFMun documento reglamentario (su contenido se prescribe en la sección de las reglamentaciones según las cuales se certificó la aeronave: Parte 23, Parte 25, etc.). Es POHun documento definido por GAMA cuyo contenido cumple con los requisitos reglamentarios de un AFM y presenta otra información de manera estandarizada para que un piloto pueda pasar de un Cessna a un Piper a un Mooney a un Socata y hojear el libro para aprender sobre el avión que están a punto de volar con toda la información presentada de la misma manera sin importar quién sea el fabricante.

Los otros dos tipos de documentos que puede encontrar son un "Manual del propietario" (que generalmente acompaña a un AFM más delgado y proporciona parte de la información que se encuentra en el POH de estilo más nuevo) y un Manual de información del piloto (PIM) que es un " versión genérica" ​​del POH que muchos pilotos compran para poder estudiar los procedimientos sin sacar el documento reglamentario de la aeronave.

El Capítulo 9 del Manual de conocimiento aeronáutico del piloto habla un poco sobre las diferencias entre los dos documentos (y muchos otros documentos de vuelo).

Me gustaría agregar que no se requiere un AFM para aviones fabricados antes de una fecha determinada (¿1975?). Sin embargo, aún se requiere un POH para estar en el avión. Después de esa fecha, se requiere un AFM actualizado con información para ese fuselaje específico. A veces, los AFM serán breves, con solo la información específica del fuselaje, y otras veces se reescribirá todo el POH.
Ummm, no creo que esto sea del todo correcto. El AFM ( no POH) en mi Falcon es de 7 volúmenes, todos los cuales son carpetas de 2"...
@Lnafziger ¿Su Falcon cae bajo pt 135 o 125? Amplían en gran medida los requisitos de la AFM. A menudo combinará el manual de operación del titular del certificado. Además, debo enmendar mi comentario anterior de que NO se requiere un POH, pero se debe cumplir con alguna forma de 91.103, y un POH satisface eso.
@StallSpin No, el AFM es del fabricante y viene con el avión (que no tenía idea de qué reglas de operación se aplicarán). Yo vuelo dos Falcon 50. Uno funciona según la Parte 135 y el otro según la Parte 91. Ambos vienen con casi el mismo AFM (las diferencias son específicas del número de serie).
@Lnafziger 125.75 permite a los operadores llevar un manual combinado y modificar el AFM para adaptarlo a su certificación. Pensé que había leído algo similar para 135 pero no puedo encontrarlo ahora. De todos modos, no sé qué decirte aparte de que el Falcon es un avión muy complicado. ¿Puede estar lleno de muchas secciones no aprobadas? Los POH de las avionetas que vuelo son casi el doble de gruesos que sus contrapartes AFM. Sus AFM solo tienen las secciones aprobadas requeridas en una carpeta y eso es todo, como dijo voretaq7.
@StallSpin Bueno, probablemente sea posible crear un manual combinado, pero en realidad 135 operadores tienen un FOM/GOM diferente que no tiene nada que ver con el tipo de aeronave específico. El fabricante de todos los jets que he volado (varios Learjets y Falcons) proporciona un AFM y ninguno tiene un POH. De ahí la pregunta.
@Lnafziger The Falcon en realidad se incluye en la Parte 25, que tiene un requisito de AFM un poco más sustancial (a partir de 25.1581) . También supondría que algunos de esos volúmenes también son material que aparecería en el POH de un avión de la Parte 23 (que puede ser informativo o "Aceptado por la FAA", pero no necesariamente "Aprobado por la FAA"). Las páginas aprobadas por la FAA que cumplan con los requisitos de AFM en los registros deben estar "claramente marcadas" (o las secciones específicas pueden anotarse como aprobadas por la FAA).

(Publicar como respuesta debido al formato. Citando directamente de la especificación, como un FYI que algunos pueden encontrar interesante).

Del estándar GAMA para POH ( GAMA Specification 1, rev 1996 ), sección 0.7:

El título [del documento será] "Manual de operaciones del piloto y manual de vuelo del avión aprobado por la FAA" para todos los aviones, excepto aquellos para los que el fabricante del avión optó por proporcionar un manual de vuelo del avión aprobado por la FAA por separado. En este último caso, el título será "Manual de Operaciones del Piloto".

Nota: Después de la fecha de vigencia de esta revisión, los Manuales de operación del piloto para aviones recién fabricados deben ser Manuales de vuelo de aviones aprobados por la FAA.

También de interés, ya que habla de la intención, en el Prefacio dice,

Esta Especificación está diseñada para brindar orientación para la preparación de Manuales para todos los tipos de aviones de aviación general certificados originalmente con pesos máximos de despegue de 12,500 libras o menos.

La Especificación contiene poco o ningún material nuevo o enfoques novedosos. Básicamente, es una guía para la estandarización de la industria de conceptos probados que se presentarán en la forma más útil para los pilotos.

La Administración Federal de Aviación ha revisado esta Especificación y ha "... determinado que un manual que cumpliría con la especificación también cumpliría con la intención de los requisitos en FAR 23, que es proporcionar al piloto toda la información necesaria para operar su aeronaves de manera segura". La Administración Federal de Aviación reconoció que el cumplimiento de esta Especificación dará como resultado un alto grado de estandarización del contenido y el formato para todos los tipos de aeronaves y esto conducirá a un nivel de seguridad igual o superior al requerido por FAR 23.

Si bien tanto POH como AFM generalmente se usan para significar lo mismo, tienen algunas diferencias específicas.

AFM está destinado y construido específicamente para la marca y el modelo, o por número de serie. De hecho, mientras que otras aeronaves de la misma marca/modelo pueden tener AFM muy similares, generalmente se adaptan a esa aeronave específica. No solo está aprobado por la FAA/regulador, sino que contiene instrucciones específicas que los pilotos deben cumplir para operar la aeronave de manera segura.

POH contiene información similar aprobada por la FAA/regulación, y debe indicar que ciertas secciones de los documentos están aprobadas. Para la misma marca y modelo, generalmente usan y se refieren al mismo POH. Utilizado principalmente en la aviación general, el POH también se conoce como AFM estandarizado, siguiendo exactamente el mismo formato.

Actualmente me estoy entrenando para ser un CFI, y esta es una pregunta bastante difícil que tengo que preparar para responder a mis alumnos.

Todas las respuestas anteriores son incorrectas. Un POH es un 'tipo' de AFM. Todas las aeronaves deben tener un AFM aprobado. Antes de 1978, esto podría ser cualquier cosa (manual del propietario, POH, etc.). Después de 1978, GAMA (General Aviation Manufacturers Association) decidió estandarizar el AFM en torno al formato POH. El nombre POH se quedó... pero sigue siendo una especie de AFM.

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Todo lo que necesita saber es que un AFM es específico para un número de serie de aeronave. Un POH es menos específico y generalizado para una marca o modelo en particular

El POH es el libro oficial de reglas para ese avión con número de serie específico. El AFM es el no oficial/genérico para un tipo de avión que puede coincidir o no con el que se encuentra. En ocasiones, se encontrará con un libro etiquetado como "AFM" que, de hecho, es el "POH" (a menudo debido a un requisito STC).

Está pensando en un "PIM" (Manual de información del piloto) o "Manual del propietario". Un AFM se serializa y se asocia con un fuselaje específico.
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