¿Qué aviones requieren dos (o más) pilotos/operadores?

Hay una pregunta relacionada sobre cuándo las regulaciones requieren un copiloto. Esta pregunta es sobre qué aviones no se pueden volar físicamente sin que al menos dos personas los operen.

¿Hay aviones actualmente en existencia con tal requisito?

Esto puede deberse a que hay controles o sistemas que deben ser controlados o monitoreados por personas en diferentes estaciones (como en Fall-from-the-sky-must, no FAA-must). Y por "vuelo", me refiero a despegue, vuelo controlado y aterrizaje (en una sola pieza), y no a ningún requisito específico, táctico o de navegación de la misión.

Relacionado: ¿Cuándo un vuelo requiere copiloto?

@Ethan, físicamente (lo que pregunta esta pregunta) no lo hacen . De hecho, tienen el requisito de que un solo piloto pueda, físicamente, volarlos, para que pueda llegar al suelo de manera segura cuando el otro piloto quede incapacitado (¡que es la razón principal por la que legalmente tiene que haber dos pilotos)!
@Ethan No todos los aviones de pasajeros tienen el requisito legal. Los aviones de una sola tripulación existen, aunque son relativamente raros. El Cessna 208 Caravan es un ejemplo semicomún en los EE. UU. Dentro de los EE. UU., los operadores civiles lo usaban principalmente para rutas EAS .
@reirab Por lo general, nunca ves un avión importante volar un Cessna 208 Caravan.
@Ethan No, las grandes no lo hacen, pero tienen contratos con aerolíneas regionales de EAS (por ejemplo, SeaPort Airlines ) que las operan para alimentar el tráfico desde aeropuertos pequeños a centros más grandes. También se usan para viajes entre islas en HI. Se ve divertido pasar en taxi junto a un pequeño turbohélice de un solo motor que está amarrado a la rampa en una puerta junto a un grupo de 737 y demás. Usted sabe que su avión comercial es pequeño cuando usa un amarre mientras está estacionado en una puerta. - ja ja

Respuestas (1)

La pregunta se reduce a,

"¿Hay algún control de vuelo crítico que esté fuera del alcance del piloto al mando?"

Algunas aeronaves más antiguas que requerían un ingeniero de vuelo en el tercer asiento (no el copiloto) y controles en esa estación que no estaban disponibles para el piloto o el copiloto. Algunas variantes más antiguas del 747 (anteriores a la serie 400, no estoy seguro de si alguna todavía está en servicio en su configuración original) tenían una tripulación requerida de 3 hombres. El Concorde (cuando volaba) tenía los controles del sistema de combustible en la estación FE y estos tenían que ser tripulados en vuelo ya que el combustible tenía que moverse en diferentes etapas. Es más probable que encuentre estos fuselajes/configuraciones más antiguos en el servicio de carga en estos días. Para estos aviones, el requisito legal suele ser 3 personas (no 2), pero en un caso puro de "despegar, volarlo, aterrizarlo", se necesitan al menos 2 personas para operarlo.

La estación FE se parece a esto en la mayoría de los aviones (747 en esta foto) ingrese la descripción de la imagen aquí( fuente )

El Concorde también tenía un panel bastante desalentador.ingrese la descripción de la imagen aquí

Dicho todo esto, necesitaría al menos un piloto y un FE para volar físicamente el avión, ya que el piloto no puede alcanzar todos los controles.

Los controles de aviónica modernos (principalmente cabinas de vidrio) han permitido presentar más información directamente al piloto de una manera más condensada y permiten que las pantallas tengan múltiples funciones a diferencia de los indicadores que tienden a mostrar solo un dato.

¡Buenas fotos! Te hacen apreciar a los ingenieros de vuelo. Él no es solo el GIB - Guy In Back. :-)
No se trata realmente de mostrar más información al piloto, sino de hacer que la computadora actúe sobre esa información y no tener que mostrarla en absoluto. Donde el FE solía tener que observar la presión de combustible, la presión de aceite, las vibraciones del motor, la potencia de salida del generador, la frecuencia del generador, el flujo de combustible y muchos otros parámetros, ahora estos no se muestran en absoluto y la computadora ajustará las cosas para mantenerlos en el rango apropiado y haga sonar una advertencia con el mensaje apropiado si no puede (no hay muchas opciones excepto apagar el componente fallido de todos modos).
Incluso si se "requiere" un ingeniero de vuelo, ¿no podría el piloto simplemente levantarse y girar algunos controles en el momento adecuado cuando sea necesario? ¿La FE tiene que hacer absolutamente algo crítico para el despegue o el aterrizaje?
@ JPhi1618 Por lo general, no desea que su piloto "se levante para cambiar algunos controles" (su trabajo es volar, no manipular). Un buen ejemplo clásico de una aeronave que requería un ingeniero de vuelo es el B-29: tenía 3 conjuntos de controles de motor (comandante de aeronave, piloto e ingeniero de vuelo). En operaciones normales, los pilotos llamarían y establecerían la potencia, y el ingeniero de vuelo ajustaría la configuración. Podría volar sin el FE pero podría cocinar un motor, lo que difícilmente es una operación óptima. (Como señaló Jan, este es el mismo trabajo que hace FADEC hoy, razón por la cual ya no necesitamos ingenieros de vuelo).
@ voretaq7 Gracias por el seguimiento. ¡Estaba llevando "físicamente imposible que una persona vuele" al extremo!
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