Digamos que usted está en una altitud segura y el tren de aterrizaje está bajado y la aeronave está en ganancias To/L y quiere hacer alerones y aplicar la palanca izquierda (o derecha) completa para hacer la maniobra de balanceo. El F16 no tiene Cualquier alerón solo mueve los flaps hacia arriba y hacia abajo. Pero debido a que está en la ganancia de despegue/aterrizaje con los flaps desplegados en el ángulo máximo, solo uno mueve el otro parado a 20 grados hacia abajo. ¿El flaperón elevado pasará por encima del cable del ala o no? se elevará por encima de la línea de cuerda de esa ala o no pasará la línea del ala?
Según el diagrama de control de vuelo de General Electric 1975:
El control de alerones puede comandar +/-21.5 grados.
El control de flaps puede comandar +21,5 grados hacia abajo (aunque el HUD diga 20 pero hay en este control una polarización eléctrica de +1,5 que será neutralizada por la polarización mecánica). Esto se agrega a la salida de control de alerones.
Entonces uno debe restar el sesgo del flaperón mecánico de 1,5 grados.
Los flaperones pueden moverse de +20 a -23. (recuerda que el negativo está arriba)
Entonces, un flaperón estará a +20 hacia abajo mientras que el otro estará a -1.5 por encima del cable, dado que el alerón produce un balanceo máximo del alerón.
Entonces, la pregunta es: ¿el control de alerón ordenará la desviación máxima si está en el aire? Lo más probable es que no cuando la aeronave comience a rodar, ya que cuando se ordena bajar el tren, internamente en el sistema de alabeo, el comando disminuirá debido a la velocidad de alabeo, y el comando es solo aproximadamente la mitad con los trenes abajo.
Pero cuando tiene peso sobre ruedas y la tasa de balanceo es cero, obtendrá uno de ellos 1.5 grados por encima de la línea del cable, cuando ordene el balanceo máximo.
Documento fuente: Diagrama en AD-A055-417.
jorge geo
Invariante
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