¿Se deben conectar los clips negativos del cargador lento al terminal negativo de la batería o a tierra?

Sí, como todo el mundo dice, una chispa que enciende el gas de hidrógeno podría provocar una explosión, causando lesiones por piezas pequeñas, ácido sulfúrico o ambos. Muy asqueroso. El gas hidrógeno es un subproducto de la energía eléctrica creada a partir de una reacción química de las placas de plomo sumergidas en el ácido y el agua. Las chispas también pueden ocurrir internamente. Como cuando las placas de plomo se deforman por la evaporación del agua. Esta es la razón por la que algunos son cínicos acerca de las celdas 'selladas' en una batería de plomo ácido que no se puede mantener. Sin embargo, en este caso, la chispa no necesariamente provendría de los cables de puente o de los cables del cargador, sino simplemente de intentar arrancar el vehículo.

Parecía que tenía un par de preguntas específicas que intentaré responder.

No coloques el clip negativo en el terminal negativo de la batería agotada a menos que quieras quitar el cableado del automóvil de la batería. Fije a una parte limpia y sin pintar del bastidor o al perno del bloque del motor. Esto mantendrá cualquier posible chispa o chispa lejos del gas potencial. La parte contradictoria del sitio web desde el que escribió en su publicación de pregunta original obviamente fue un error o la parte en la que hablaba de conectarse a la terminal negativa describía el proceso de arranque de una batería cargada a una muerta. En ese caso, siempre conecta primero el lado muerto, con el negativo sujeto al bastidor o al motor, pero el positivo y el negativo conectados a sus terminales de perspectiva en la batería cargada (en el otro lado de los cables). Nuevamente, la excepción es si quita el cableado del automóvil.

La razón por la que pasa de muerto a cargado es para reducir el riesgo de chispa. No puede eliminar por completo el riesgo de chispa, por lo que es mejor colocar el clip negativo lejos del terminal negativo de la batería. Mismo principio con un cargador. No lo conecte a la corriente hasta que los clips estén cortados. Al igual que pasar de muerto a cargado cuando se carga desde otra batería, no enchufe el cargador hasta que los clips estén encendidos.

Otra pregunta que creo que tuviste fue si hay otros tipos de baterías automotrices que no tengan este riesgo. La respuesta es que, a menos que sean baterías de iones de litio (o similares) que se encuentran en automóviles híbridos/eléctricos o que a veces se encuentran en un kit de emergencia, TODAS serán algún tipo de plomo ácido, aunque hay algunos tipos diferentes de plomo. baterías de ácido en uso. Todos tienen el mismo riesgo.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Aquí hay un enlace a una fuente creíble sobre un estudio que se llevó a cabo con baterías de plomo-ácido y explosiones. También incluye toda la otra información que mencioné anteriormente sobre medidas de seguridad como conectar el negativo al marco o bloque en lugar de terminal y las razones de estas medidas de seguridad:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Editar: información adicional para una pregunta adicional. ¿Se debe quitar el cableado del automóvil de los terminales antes de cargar la batería?

Esta es una espada de doble filo, por lo que finalmente tendrá que decidir por sí mismo.

Cuando trabaje en el sistema eléctrico para repararlo, debe quitar el cable negativo de la terminal, de todos modos, para no cortocircuitar accidentalmente un circuito y dañar un componente eléctrico. El problema de cortar el circuito del automóvil es que muchas unidades ECU/PCU tienen aprendizaje adaptativo para ayudarlo a controlar todo y desconectar el circuito lo obligará a 'reaprender' la sincronización, los cambios, etc. ** Esto se debe a Keep Alive Memory (KAM ), un chip que almacena información, que se borrará al desconectar el circuito de un automóvil de su fuente eléctrica. Los problemas pueden variar desde simplemente esperar el proceso de 'reaprendizaje' hasta tener que realizar reinicios manuales con una herramienta de escaneo para que ciertas funciones vuelvan a funcionar. Los peores escenarios pueden requerir el reemplazo de la ECU por completo para que ciertas funciones vuelvan a funcionar. Los escenarios del peor de los casos generalmente solo son posibles a principios de la década de 2000 y posteriores. (Los 90 no tendrán estos problemas, pero es posible que deba volver a aprender los ciclos del motor, los cambios de marcha, etc.). Hay listas de bolsillo que especifican problemas específicos con modelos específicos, pero probablemente no encontrará una lista grande y concluyente para todos los problemas con todos los modelos, por lo que investigar sobre su modelo específico siempre es una buena idea. Hay protectores de KAM que se conectan a un encendedor de cigarrillos y usan una batería de 9 voltios para evitar que el chip KAM borre la información mientras la batería está desconectada, pero esto solo será útil si puede completar las reparaciones antes de que la batería de 9 voltios esté drenado, tal vez 30 minutos, +/-. Obviamente, esto no t ayuda mientras se carga la batería. Esa es la desventaja de quitar los cables de la batería para cargarla. Eso y el riesgo de chispa aumenta. Además, si quita los cables, debe conectar la abrazadera de tierra del cargador directamente al terminal negativo de la batería en lugar del marco o bloque. Mi edición anterior decía lo contrario y, después de volver a leerla, me di cuenta del error en esa declaración.

El beneficio de quitar los cables es que será imposible que una subida de tensión dañe cualquier cosa relacionada con la electricidad en su automóvil. Dado que el cargador de batería está enchufado a la corriente CA, las sobretensiones obviamente pueden causar daños eléctricos. Por eso digo que la respuesta es un arma de doble filo, porque hay riesgos de cualquier manera. Si fuera yo, mantendría los cables conectados mientras carga, pero usaría un BUEN protector contra sobretensiones para el dispositivo de carga. Por bueno no me refiero a un barato de $ 10. Si mantiene los cables conectados, siga este proceso: Enchufe el clip positivo del cargador en el terminal positivo de la batería. Luego conecte el clip negativo en el marco o en el bloque del motor lo más lejos posible de la batería. Luego, conecte el cargador a un buen protector contra sobretensiones y, a continuación, conecte el protector contra sobretensiones al tomacorriente de pared. Luego encienda el interruptor del cargador. Por último, encienda el interruptor del protector contra sobretensiones. Si no tiene uno, compre uno bueno que tenga un interruptor. Algunos puntos finales: es más seguro usar un cargador de menor amperaje, entre 2 y 6 amperios, que usar un cargador más rápido. Es malo para su sistema de carga si no carga la batería por completo, así que asegúrese de que el proceso de carga esté completo. Por último, creo que ES necesario tener el cable de tierra del automóvil conectado al terminal negativo de la batería para que el cargador lo cargue SI sujetas la tierra del cargador al marco o bloque. Si quieres quitar el cable, tendrás que conectar el clip directamente a la batería. Lo siento si leer mi edición anterior fue engañoso. Si decide quitar los cables, el cable negativo SIEMPRE va primero para evitar crear accidentalmente un circuito completo con una herramienta, joyas, etc. Siempre use protección para los ojos cuando trabaje con la batería. Espero que esto haya respondido a sus preguntas a su entera satisfacción.

**Este aprendizaje adaptativo puede desconcertar a algunas personas después de mejorar el rendimiento de su vehículo. Por ejemplo, digamos que completa una revisión del sistema de encendido posterior a la(s) bobina(s). Esto mejorará la eficiencia de la chispa, lo que posteriormente hará avanzar el tiempo. La ECU está acostumbrada a la sincronización más retrasada y tendrá que aprender el ciclo mejorado. Esto puede engañar a algunas personas haciéndoles pensar que hicieron algo mal pero, si solo lo maneja por un tiempo, eventualmente volverá a aprender la sincronización más eficiente. Este proceso puede variar ampliamente, de 25 a más de 100 millas. Incluso puede tomar algunos días de puesta en marcha por separado. Durante el proceso, puede experimentar ralentí y aceleración erráticos, escape alarmante, etc. A menos que sea extremadamente obvio que hay un problema con el trabajo que se realizó o los problemas no desaparecen, debería solucionarse por sí solo.

chico mustang

En primer lugar, lo "mejor" que puede hacer es no usar las pinzas de la batería mientras está en el vehículo. La mayoría de las cargas lentas vienen con un conjunto de cables montados de forma permanente, como puede ver en esta versión de Black & Decker:

En la imagen, puede ver tres tipos diferentes de cables (vistos desde el punto de vista del cable de conexión común):

• Arriba: pinzas de barro
• Medio: conductores montados permanentemente
• Abajo: encendedor de cigarrillos

El uso de cables montados de forma permanente le brinda protección en varios aspectos. Primero, puede conectarlos a cualquier punto del sistema eléctrico que proporcione una buena conexión a tierra (cable negativo) y caliente (cable positivo). Cuando se conecta al cargador, esto cubrirá las necesidades de carga. En segundo lugar, dado que el cable de conexión común se encierra por completo cuando se conecta, no hay que preocuparse de que se produzca una chispa abierta. Si se coloca en un lugar accesible, ni siquiera necesitaría abrir el capó de un vehículo para conectarlo.

Puede utilizar las pinzas crock directamente en una batería que no esté ubicada en el vehículo. Utilice la versión para encendedor de cigarrillos como fuente de conexión rápida. Use los montados permanentemente para una desconexión rápida debajo del capó sin necesidad de manipular ninguno de los otros dos.

La ignición de gas por chispas es claramente de lo que todo el mundo habla aquí. El argumento de conectar primero los terminales antes de enchufar el cargador no es realmente una protección contra las chispas. Si el cargador no está enchufado, habrá un breve flujo de corriente de la batería al cargador que, en teoría, podría provocar una chispa. Esto podría deberse a una capacitancia dentro del cargador, o incluso a la capacitancia entre los cables del cargador. Del mismo modo, cuando se trata de desconectar los cables del cargador, dependiendo del diseño del cargador, aún podría haber una pequeña corriente fluyendo hacia el cargador si el cargador estaba desenchufado, lo que en teoría podría causar una chispa.

Tener la conexión negativa alejada de la batería eliminaría cualquier posible chispa de la ubicación de cualquier gas inflamable y, por lo tanto, eliminaría la posibilidad de una explosión.

Dado que la corriente de carga es relativamente pequeña, no debería haber problemas para conectar el terminal negativo a una ubicación remota limpia, ya que habrá una caída de voltaje mínima entre la ubicación remota y la terminal de la batería.

1) Desde una perspectiva eléctrica, siempre conecta el negativo del cargador al negativo de la batería. Cuanto más cerca mejor (es decir poner los clips directamente sobre la batería) para evitar pérdidas y calentamientos en el cableado del coche.

Para verificar esto, coloque su voltímetro a través de la batería cuando esté cargando, luego colóquelo a través de la salida del cargador. Cualquier diferencia se pierde en el cableado. Un voltaje inferior a aproximadamente 13,2 V en la batería significa que la batería está casi agotada o que se está cargando muy poco. Leer los amperios que salen del cargador también revelará mucho.

es decir, vatios en = voltios @ amperios del cargador en el cargador vatios en la batería = voltios @ amperios de la batería @ batería

 difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Hágalo siempre en un lugar bien ventilado, preferiblemente lejos del automóvil y otros materiales inflamables. El hidrógeno, el oxígeno y los combustibles (por ejemplo, su casa) no son sus amigos.

3) Observe las precauciones básicas de seguridad: respiraderos abiertos de la batería (si los hay), extintor de incendios, disyuntores, fusibles del equipo, guantes, protección para los ojos, etc.

4) La acumulación de hidrógeno se debe principalmente a la electrólisis que se produce en los electrodos como parte del proceso de carga. No sucede cuando conduce porque la vibración suelta las burbujas de hidrógeno y oxígeno de las placas todo el tiempo. En la situación de 'carga' estática, esto no sucede, por lo que puede hacerlo levantando una esquina de la batería unos 10 mm (1/2 pulgada) y dejándola caer cada 1/2 hora. Escucharás las burbujas saliendo a la superficie. Si está en un área bien ventilada, todo está bien. Si está fumando, puede quemarse las pestañas.

5) Es más probable que una chispa encienda el hidrógeno al final del proceso de carga que al principio (ver arriba). Apague el cargador en la pared y espere a que todo se estabilice antes de retirar los cables.

6) Conectar los cables es más complicado ya que obtendrá una chispa de cualquier manera: la carga residual de la batería alimenta el cargador (si el cargador está apagado) o el cargador alimenta la batería y chispas (el cargador está encendido, el voltaje de la batería es bajo). Cualquiera de los dos es suficiente. No hay sustituto para hacer lo que pueda para deshacerse de estos gases traviesos: ventilación, vibración, tiempo.

Un automóvil que tuve en los años 60: creo que era un mini original o un Beetle que en realidad tenía un terminal positivo de batería en el chasis. Conectar a ciegas el negativo del cargador al chasis y el positivo a cualquiera de los polos de la batería habría causado problemas (léase fuego, humo, rotura) en el cargador, la batería o el automóvil, especialmente en el equipo antiguo que usábamos en ese entonces.

Si la conexión de la batería al chasis es deficiente, el automóvil no arrancará de todos modos, ya que gran parte de su energía se destinará a la mala conexión en lugar del motor de arranque. Este lugar se calentará y te quemará a ti o al auto o a ambos.

Nosotros, los veteranos, nos reímos de las precauciones de seguridad que tan a menudo se llevan a extremos ridículos, hasta que alguien pierde una casa, un automóvil y tal vez la vida.

Solo así lo entendemos.

Según tengo entendido, el riesgo es que, en el curso de su funcionamiento normal, la batería libere gas hidrógeno, y si hay una chispa cerca de la batería, este gas podría encenderse y causar una explosión.

Cuando conecta un juego de cables auxiliares al automóvil, existe la posibilidad de que se produzca una chispa cuando se conecta el segundo cable y se completa el circuito; y como siempre debe conectar primero el positivo, este riesgo se puede evitar conectando el segundo, el negativo. , conduzca a otra parte del vehículo.

El peligro de explosión no se deriva de la ignición del hidrógeno sino de la mezcla 2:1 de hidrógeno y oxígeno. Hace 55 años experimenté esto y tuve la suerte de que la ducha de ácido sulfúrico no me afectara los ojos. ¡Sin embargo, no se me ocurrió que esta era la razón por la que conecté el cable negativo al marco lejos de la batería! ¡Ups!

¿Es la mayoría de la gente lo suficientemente estúpida como para no entender que el automóvil no está conectado a tierra de forma inherente? El coche está parado sobre goma. No hay terreno. Por eso, cuando cae una línea eléctrica, se supone que debes permanecer en el automóvil. La batería del automóvil está conectada al automóvil, por eso se supone que debe colocarla en el negativo.

Si pones el rojo y el negro en el auto y tocas el marco del auto, por ejemplo, el pilar A, b o c, morirás. También se calentaría. Si la energía que llega a través de los cables fuera lo suficientemente fuerte, el metal estallaría y el automóvil explotaría. La energía no puede ir a ninguna parte más que permanecer en el marco ya que el automóvil no está conectado a tierra. Buenas noches, les deseo a todos algo de sentido común.