Tuerca soldada rota dentro del bastidor auxiliar

Así que estaba reemplazando mi brazo de control superior trasero (lado del pasajero) para mi leyenda Acura 1995 hoy, y estaba tratando de sacar los pernos que van al bastidor auxiliar. Uno de ellos era difícil de girar, así que conseguí un mango de gato para obtener más torque y comencé de nuevo. Luego se partió y pensé que el perno se había roto... cuando traté de sacar el brazo aunque el perno no se movía, y me di cuenta de lo que sucedió: la tuerca soldada dentro del bastidor auxiliar se había roto y el perno no ¡No sale de la tuerca, así que gira libremente y se queda atascado allí! (Sin embargo, el perno salió un poco, así que tengo algo de juego). Ahora estaba considerando algunas opciones...

  • Corte el perno y empuje el resto dentro del marco e intente forzar uno más grande (y suelde el brazo superior al marco porque no lo reemplazaré nuevamente)
  • Corte el perno para sacarlo, empuje el resto a través, y luego corte el bastidor auxiliar, pélelo hacia atrás y luego acceda de esa manera para colocar una nueva tuerca en la parte posterior y apriétela así, luego vuelva a colocar el bastidor auxiliar y soldarlo ( pero no sé dónde cortar exactamente)

¿¿Qué piensan ustedes??

¿Qué quieres decir con soldar el brazo de control al marco? Tiene que poder moverse. En mi opinión, debe obtener acceso y colocar una nueva tuerca y un tornillo.
Bueno, hay una parte de metal que atraviesa el buje, y la parte de metal se atornilla al automóvil, así que estaba pensando en soldar eso al bastidor auxiliar después de forzar un perno de gran tamaño.
Además, ¿cortar el bastidor auxiliar sería perjudicial para la integridad estructural del propio automóvil? ¿Qué tan grande es el agujero que corto?
El manguito está unido al buje por lo general. Un agujero de 5”x5” o lo que sea factible estaría bien, simplemente suelde el recorte en su lugar cuando haya terminado.
Actualización: estaba quitando el perno hoy perforándolo y empujando el resto hacia el bastidor auxiliar cuando me di cuenta de que el bastidor auxiliar tenía en realidad unas pocas pulgadas de grosor en el mismo lugar donde van los tornillos, y no está roscado porque el tornillo actual está roscado en una tuerca en la parte trasera, no en el bastidor auxiliar... así que decidí taladrar el perno existente y perforar el agujero en el bastidor auxiliar con un grifo m10 y hundir 2 pernos endurecidos en él, y mi plan final es soldar sobre la estática ¡¡¡parte del brazo de control ya que no lo estoy reemplazando y eso debería aguantar mejor que el original!!! ¿Algún defecto en mi plan?

Respuestas (2)

Encontré un problema similar hace algún tiempo al cambiar una horquilla en un Golf Mk3. La solución fue reemplazar el bastidor auxiliar con una buena unidad de segunda mano comprada a bajo precio en un taller de desguace de vehículos que se limpió y pintó a fondo antes de colocarla para evitar la corrosión.

Dependiendo de cómo sea el acceso, podría cortar una abertura en el bastidor auxiliar mientras se asienta e intentar obtener un juego de agarres en la tuerca no tan cautiva o un punto de soldadura para permitirle desatornillar el perno atascado . Una vez retirada, puede volver a soldar la tuerca cautiva en su lugar y luego soldar el orificio que cortaría en el marco.

Entonces, ¿un agujero de 5x5 como dijo Ben no sería crítico para la integridad estructural de la parte trasera? Eso sería perfecto, ya que podría poner una nuez completamente nueva allí.
Si suelda cualquier agujero que cree con un metal de espesor equivalente, no habrá problema.
La soldadura Mig también es lo suficientemente buena, ¿verdad?
Sí, MIG será perfecto para esta aplicación.
Mientras sea una soldadura decente, no algunos de los "excrementos de pájaros" que algunos llaman soldadura, sin ánimo de ofender...

Si es posible... trate de perforar un agujero... lo suficientemente grande para que pase un destornillador grande y una tuerca de repuesto... en el costado del bastidor auxiliar, en frente de O justo al lado del área donde gira la tuerca cautiva.

Introduce el destornillador grande a través del orificio utilizando el orificio mismo y la parte plana del destornillador como palanca para atascar la tuerca cautiva y evitar que gire, mientras desatornillas el perno.

Si tiene éxito, retire la tuerca cautiva y reemplácela con una adecuada, usando un imán de tipo telescópico para quitar la tuerca vieja y coloque una nueva si es necesario, luego vuelva a soldar el orificio.

Tuerca soldada rota dentro del bastidor auxiliar
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 2v