Suspensión vs. Voladizo: ¿Qué puente se mantendrá firme?

Nuestros puentes más icónicos se pueden clasificar en dos tipos básicos:

Suspensión...

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...y en voladizo.

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Este es el escenario en cuestión:

Hay una red de puentes directa (como en direcciones cardinales) que conectan una ciudad a otra en toda Europa (no puedo pensar en un continente con un terreno lo suficientemente plano para comenzar). Cada puente tiene 200 pies de ancho y 200 sobre el nivel de la calle, suficiente para cuatro vías férreas, 18 carriles de circulación y cuatro paseos peatonales. Por cada 6000 pies se alzaba una enorme torre de piedra y hormigón de 1125 pies de altura. Sobre los terrenos de la ciudad, las torres se duplicarían como complejos de apartamentos.

Usando los detalles enumerados anteriormente, ¿qué tipo se adaptaría mejor a este tipo de desafío, suspensión o voladizo?

Califica "mejor". ¿Más económico? ¿Más fuerte? ¿Aspecto más fresco?
¿Qué materiales están disponibles?
¡La escala del proyecto es ridículamente grande! ¿Por qué querrían hacer eso en primer lugar? Solo el ancho del puente es mayor que el ancho de muchos ríos.

Respuestas (2)

Los puentes colgantes no suelen utilizarse para cargas muy pesadas . Los puentes colgantes son para salvar grandes espacios (más de 2000 pies) a bajo costo. En su escenario, un puente en voladizo sería el camino a seguir.

Editar: no entendí el bit "Por 6000 pies". Como han señalado otros, ningún puente cumple con sus requisitos. Los puentes en voladizo de más de una milla de largo son, para todos los efectos, mecánicamente imposibles , y un puente colgante de esa longitud no tendrá la fuerza para soportar tanto peso. Puedes construir el puente que quieras si usas Unobtanium

"Económicamente" significa la cantidad de recursos (tanto hombres como materiales) utilizados para cubrir la brecha.

"Abarcando grandes brechas a bajo costo". ¿A qué te refieres con eso?
Sin saber mucho sobre las diferencias entre los dos tipos de puentes, supongo que quiere decir que los puentes colgantes son mucho menos costosos de construir que los diseños en voladizo. Él está diciendo que su escenario requeriría que estos puentes soportaran cantidades extremas de tráfico (constantemente cargados) sin mucho en el camino de grandes brechas (ríos anchos, etc.) para cruzar.
untappedcities.com/2013/07/25/… Entonces, ¿esta idea habría sido un fracaso desde el principio?
Es probable que sea un tren ligero, pero sí, estaría condenado al fracaso. Mire el puente colgante más largo . Solo tiene 6 carriles de tráfico y 4 carriles de emergencia (y con el peaje que cobran para cruzar, se pagará solo en ~ 10000 años). Ahora mire los puentes colgantes del ferrocarril . ¿Puedo construir una montaña más grande que el Everest? ¿¿Si, pero por qué??
Después de realizar más búsquedas, ese puente habría sido un tramo principal de 3000 pies y habría soportado algunos rieles pesados. Basado en el costo estimado de $180 millones de 1930 , está hablando de $2.4 mil millones después de ajustar la inflación (pero no los precios de los bienes raíces). Algunos otros proyectos para la perspectiva:

Ninguno de los dos funcionará con la tecnología actual.

El tramo de puente en voladizo más largo que existe es el Puente de Quebec a 1800 pies, muy por debajo de sus 6000 pies. Los puentes colgantes pueden soportar el tramo (apenas: el tramo más largo del mundo, el puente Akashi Kaikyō , mide 6532 pies), pero los cálculos de ingeniería para un puente de varios tramos son tan complicados que nadie ha construido uno. Los pocos puentes colgantes de "tramos múltiples" que existen (por ejemplo, el Puente de la Bahía ) tienen islas artificiales en el medio, lo que los convierte estructuralmente en dos puentes conectados de extremo a extremo.

Lo que podría funcionar es un puente atirantado . El puente Russky tiene un tramo más largo de 3622 pies, más de la mitad de la longitud deseada, y los cálculos para un puente de tramos múltiples son más simples que los de un puente colgante. Estabilizar los tramos centrales sigue siendo un desafío y deberá hacer que sus torres sean más altas.

"Estabilizar los tramos centrales sigue siendo un reto, y tendrás que hacer que tus torres sean más altas". El único problema es que no hay una torre de puente en la Tierra de más de 1125 pies, así que no puedo imaginar tal comparación.
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