Sin arranque: ¿solenoide de arranque defectuoso, cableado defectuoso o sistema antirrobo defectuoso?

El vehículo es un Fiat Ducato (x250) 2.3L Turbo Diesel de 2010 con un antiguo sistema antirrobo Ituran de terceros .

hay dos codigos

  • U1602 Línea CAN, bus apagado en el grupo de instrumentos - intermitente
  • D602 Error de línea CAN, bus apagado en la computadora del cuerpo.

El motor no gira en absoluto. Batería llena y verificada como buena. Hay un pequeño consumo parásito de 300 ma que cae a 100 ma cuando se tira del fusible del sistema de seguridad. También hay antecedentes de dificultad para arrancar cuando el motor está frío. El motor de arranque parece haber sido reemplazado una vez ya.

Intento de arranque 1: medidas tomadas durante el arranque

  • VDrop a través de la correa de tierra del motor de 0,5 voltios.
  • B+ baja de 12,65 a 12,37
  • Consumo de 19 amperios medido en B-
  • 10,5 voltios medidos en el solenoide de arranque al conectar a tierra el bloque del motor

La correa de tierra estaba claramente dañada, así que la reemplacé y volví a probar.

Intento de inicio 2

  • VDrop a través de la correa de tierra 0.003v
  • B+ cae de 12.68 a 12.32
  • 14 amperios en B-
  • 11,13 voltios en el solenoide de arranque al conectar a tierra el bloque del motor
  • Vcaída de B+ al solenoide de arranque de 1,3 voltios

Claramente, el solenoide de arranque no se está cerrando, ya que si lo hiciera, el consumo de amperaje sería mucho mayor. Parece claro que la caída de voltaje entre B+ y el terminal positivo del solenoide es demasiado alta, pero ¿es lo suficientemente alta como para evitar que el solenoide se active? Si es así, ¿podría ser que el sistema de seguridad activa una resistencia? El servicio al cliente de Ituran dice que sus diagnósticos remotos dicen que el sistema está funcionando correctamente.

Entonces, una pregunta es ¿por qué tengo esta caída de voltaje?

Aparte del mal cableado/conexiones o un mal funcionamiento del sistema antirrobo, la otra explicación que se me ocurre es que la alta resistencia en la ruta a tierra ejerció demasiada tensión en el solenoide de arranque y provocó un cortocircuito parcial en sus devanados. ¿Podría esto explicar por qué no se activa y por qué hay una caída de voltaje?

Entonces, al tratar de determinar si el problema es el antirrobo, el cableado o el solenoide de arranque, ¿cuál sería mi próximo paso? Estoy pensando en obtener un cable de puente de alta resistencia y conectarlo directamente entre la batería y el solenoide de arranque.

Aquí hay algunas fotos de la vieja correa de tierra.

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y donde me estoy conectando para medir en el solenoide:

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¿Puede ser que haya un segundo solenoide (del sistema antirrobo) entre B+ y el solenoide de arranque?
@Martin ¿Quieres decir entre la potencia para el motor de arranque y B +? Es posible, supongo, pero ese sería un relé de trabajo súper pesado ya que es un diésel... tendría que tener una potencia nominal de 300 amperios, creo...
¿Qué quiere decir con "11,13 voltios en el solenoide de arranque cuando se conecta a tierra al bloque del motor"?
¿Puedes oír el clic del solenoide?
¿El motor de arranque está intentando girar?
¿A dónde has conectado el otro extremo de ese cable rojo?
@HandyHowie Estaba pensando en cosas hoy y me di cuenta de mi error. A lo que me conecté es al terminal M que debería tener B+. El hecho de que esté cayendo 1,3 voltios a través de la placa de contacto probablemente signifique que la placa de contacto y los terminales S y M están quemados y tirando demasiada corriente tratando de superar la resistencia de esa correa de tierra defectuosa. Cuando dije conectar a tierra el bloque del motor, eso solo significaba que mi cable negativo del vímetro estaba conectado al bloque del motor. Probablemente lo saque mañana para inspeccionarlo.

Respuestas (1)

De acuerdo, esto tomó una dirección inesperada: cuando aflojé los pernos del motor de arranque, comenzó a salir algo de agua. Cuando lo quité por completo, encontré esto:

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De alguna manera entró agua en el área del motor de arranque y el piñón se oxidó en la posición extendida. Eso, por supuesto, explica por qué no pude escuchar o sentir que el solenoide se activaba. Lo llevé para probarlo en el banco y no se movió y obtuve las mismas lecturas. Debe haber sido que el solenoide se estaba moviendo solo un poco, lo suficiente como para hacer un contacto parcial deficiente entre las terminales.

Así que pasé por alto el solenoide y conecté la energía directamente al motor, lo cual fue suficiente para liberarlo y ponerlo en marcha. Luego se conectó nuevamente al solenoide, y fue capaz de extender y retraer el piñón, pero todavía tenía una caída de voltaje en las terminales del solenoide. Así que quité el solenoide, limpié alrededor de su base donde se une al cuerpo del arrancador, quité las tuercas de los terminales y moví las cosas un poco, luego lo volví a armar y listo, no más caída de voltaje. Pasé un tiempo haciéndolo funcionar en el banco para aflojar las cosas tanto como fuera posible, limpié la superficie de contacto en el motor de arranque y el motor con un cepillo de alambre, lo reinstalé y ¡el camión arrancó de inmediato!

Parece que lo que parecía un solenoide defectuoso era un problema puramente mecánico...

Eso es DEMASIADO salvaje, lol. Creo que puedes haber encontrado el problema... :o)
Sin arranque: ¿solenoide de arranque defectuoso, cableado defectuoso o sistema antirrobo defectuoso?
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