¿Se ve afectada la eficiencia de combustible del turboeje por la carga de N2?

El eje libre de la turbina se puede llamar$N_2$, pero$N_f$Es más común.

Su control de combustible para un turboeje no es tan simple. Requiere una Unidad de Control de Combustible y un control del motor que necesita saber cuánto torque se está produciendo en el$N_f$.

Una unidad de control de combustible [actúa] como un intermediario entre los controles del operador y la válvula de combustible. El operador tiene una palanca de potencia que solo controla el potencial del motor, no el flujo real de combustible. La unidad de control de combustible actúa como una computadora para determinar la cantidad de flujo de combustible necesaria para entregar la potencia solicitada por el operador.

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[Un] sistema de control de motor turbohélice o turboeje tiene un trabajo adicional que hacer que no es compartido por sus contrapartes turbojet y turbofan. Debe controlar la velocidad de la hélice o de la turbina libre, y normalmente gobierna el ángulo de paso de las palas de la hélice. ( Fuente )

Si no está pasando por alto la FCU y otros sistemas de control del motor, necesita una carga variable para tener control sobre el flujo de combustible (indirectamente).

Hacer funcionar un turboeje descargado a alta potencia es muy peligroso, ya que la turbina libre girará a RPM muy por encima de sus límites de diseño. Las turbinas libres descargadas también pueden causar un apagado automático.

Por Emoscopes (Trabajo propio: dibujado con XaraXtreme) [ GFDL , CC-BY-SA-3.0 o CC BY 2.5 ], a través de Wikimedia Commons

Los motores de turbina libre ahora están comúnmente equipados con un dispositivo para cerrar el suministro de combustible en la llave HP si el par en el eje de salida de la turbina cae repentinamente a cero.

Un inconveniente del turbohélice de turbina libre simple es su comportamiento si la carga cae repentinamente a cero. En tal caso, la turbina libre sin restricciones se acelera y será destruida por las fuerzas centrífugas.

En otras palabras, necesita una carga de diversos grados, no puede probar un motor de turbina libre completamente ensamblado y descargado.

En cuanto a la eficiencia, la eficiencia es una medida del flujo de combustible por unidad de empuje/par , por lo que se necesita una carga para obtener esa medida.

Según los comentarios, creo que se está preguntando: ¿la quema de combustible se ve afectada por la carga en el eje del generador de gas? Y por carga, creo que te refieres a la carga a través de la caja de cambios de accesorios para impulsar cosas como la bomba de aceite, la bomba de combustible, el alternador, etc. Sí, eso afecta absolutamente la quema de combustible. Piensa en las consecuencias si no lo hicieran. Si pudiera sacar 10 veces más energía a través de la bomba de aceite sin afectar el consumo de combustible, entonces ha creado energía gratis y violado las leyes de la termodinámica. Entonces sí, eso afecta la quema de combustible. La pregunta es, ¿le afecta mucho? No mucho, pero probablemente lo suficiente como para tener que dar cuenta de ello. La cantidad de energía consumida por la caja de cambios accesoria es relativamente pequeña en comparación con la cantidad consumida por la turbina de potencia. Supongo que es un pequeño porcentaje. Pero un error de un pequeño porcentaje en los cálculos de consumo de combustible probablemente no sea aceptable. Así que querrás dar cuenta de ello.