Tanto el óxido nitroso (N 2 O) como el tetróxido de dinitrógeno (N 2 O 4 ) se utilizan en combinaciones de propelentes almacenables, por lo que, simplemente como continuación, los óxidos de nitrógeno superiores (N 2 O 5 , N 2 O 6 , etc. ) todavía se puede utilizar en un motor? ¿Es práctico pero le falta rendimiento, o es inestable/difícil como el ozono?
Sé que es muy probable que esta sea una pregunta tonta y que está hecha con total ignorancia, pero simplemente no pude encontrar nada al respecto y, desde un punto de vista muy periférico, parece una buena idea, o al menos es interesante.
N 2 O 5
Bueno, el material ES un oxidante muy fuerte.
Pero teniendo en cuenta que la forma sólida es una sustancia blanca dura similar a la sal, que se derrite a 41 °C y hierve a 47 °C, puede ser un poco complicado bombear a través de un motor.
Agregue el hecho de que se descompone bastante felizmente en NO 2 + O 2 a temperaturas muy por debajo de su punto de congelación, y tiene un oxidante espectacularmente poco cooperativo.
El N 2 O 6 es tan inestable que se descompone antes de que pueda ser detectado. Lo mismo para N 3 O 6 .
N 4 O 6 , más propiamente N(NO 2 ) 3 , existe en el sentido de que puede fabricarse en un laboratorio, pero se niega a permanecer quieto en cantidades suficientemente grandes y durante el tiempo suficiente para examinar sus propiedades físicas. Esto no es un buen augurio para su uso en un motor de cohete.
Como regla general aproximada, cuanto más N y O se abarroten en una sola molécula, más se parecerá la molécula a los altos explosivos en lugar de a un oxidante de cohetes utilizable.
¿No podría interesarle en oxidantes más manejables, como el difluoruro de dioxígeno, más conocido por el tierno nombre de "FOOF"? Debería ser más estable y entregar mejor I sp que estos óxidos de nitrógeno de orden superior. (Y, sin embargo, apela al científico loco masoquista que quería jugar con óxidos de nitrógeno de orden superior).
Nilay Ghosh