¿Se pueden seguir activando los inversores de empuje si el tren de aterrizaje no se extiende?

En el caso de los Boeing, entiendo que los inversores de empuje no se pueden activar a menos que se extienda el tren de aterrizaje.

Sin embargo, ¿aún sería posible activar los inversores de empuje si el tren de aterrizaje no se puede extender debido a un mal funcionamiento técnico y la aeronave tiene que aterrizar con la panza? ¿Sería útil activar la inversión de empuje en este escenario?

No, no es útil. Antes de la toma de contacto, desea una aproximación poco profunda, y después de la toma de contacto, el frenado se solucionará solo. No hay necesidad de inversores de empuje.

Respuestas (1)

ingrese la descripción de la imagen aquí( Fuente ) Vuelo 16 de LOT Polish Airlines

Todos los Boeing, menos el 717 y el 727, tienen motores montados en las alas. Un aterrizaje de barriga ya dañará los motores y potencialmente romperá las líneas hidráulicas o de combustible, así que no. Algunos tipos de inversores emplean puertas de destino , que requieren espacio libre hasta el suelo.

En el caso de motores montados en la cola, la respuesta dependerá del manual de vuelo y la extensión de la falla de la extensión del tren (parcial, total, principal, morro).

Un manual de MD-80 señala:

SI el tren de morro no es seguro, ambos engranajes principales están extendidos:

El empuje inverso al ralentí se puede utilizar con precaución para la desaceleración.

¿Por qué los inversores de empuje del DC-9-80 requieren que el engranaje principal esté extendido, cuando los motores todavía están muy por encima del suelo incluso si los tres engranajes están retraídos?
¿Se pueden seguir activando los inversores de empuje si el tren de aterrizaje no se extiende?
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