La ESA opera un A310 en su mayoría de serie para sus vuelos científicos de gravedad cero, que no tiene la protección de la envolvente de vuelo de los aviones más modernos. Incluso entonces, se requiere un tercer piloto para monitorear las advertencias para clasificar las que normalmente se encuentran en las maniobras parabólicas de las inusuales. Si este avión fuera reemplazado por un Airbus moderno (más nuevo que el A300/A310), ¿sería posible realizar estas maniobras parabólicas sin entrar en leyes alternativas o hacer otras modificaciones al sistema de control?
De acuerdo con esta fuente y esta fuente , las limitaciones relevantes de las leyes de control del A320 (CLAWS) son:
La problemática sería la limitación de actitud de cabeceo. Dado que la actitud de cabeceo seguirá disminuyendo a cero G, la función de limitación elevará la aeronave y aumentará el factor de carga después de algún punto. Esto podría limitar el tiempo en cero G por debajo del requisito.
Dadas las limitaciones y el objetivo, se necesitaría más análisis para determinar si la aeronave en modo normal es aceptable.
En realidad no realmente. Por un lado, están las protecciones en el software, pero también debe tener en cuenta que la cabina también debe modificarse un poco para que pueda usarse en este tipo de vuelos. Y posiblemente también necesite "afinar" el combustible, la lubricación y otros sistemas relacionados también...