¿Se clasifica una sobretensión del motor como un incendio en el motor?

Si el fuego es momentáneo y se detiene solo: No , esto no es un incendio en el motor. Las llamas pueden salir del motor en ambos extremos en una parada del compresor (también llamada sobretensión; ¡mire la película que está vinculada en la pregunta!), Pero eso no es un incendio en el motor. Consulte esta pregunta para ver otro ejemplo en el que se desarrollan llamas espectaculares, pero el motor no está en llamas.

Si el incendio solo puede detenerse cerrando el suministro de combustible o el motor mismo: Sí , eso es un incendio en el motor. Supongo que en su pregunta se refiere a este boletín sobre PW4000, donde el rodamiento n.º 4 se sobrecalentó debido a una lubricación insuficiente. En ese caso, el aceite mismo se sobrecalentó y se quemó, pero esto aún hace que se incendie el motor.

El aumento o la parada del motor se produce cuando hay una interrupción en el flujo uniforme de aire a través del compresor del motor a reacción.

Puede ser causado por un control incorrecto del flujo de aire dentro del propio motor por una programación defectuosa de las paletas de guía de entrada (IGV) dentro del compresor o por un exceso de combustible durante la aceleración debido a fallas en el control del combustible de aire. La ingestión de hielo o la ingestión de pájaros pesados ​​puede dañar el compresor al interrumpir el flujo de aire y crear una sobretensión en casos extremos. Las sobretensiones pueden reconocerse como burbujeos o estallidos en casos leves con interrupción del flujo de aire dentro de una o un par de etapas del compresor únicamente, o grandes explosiones explosivas en casos extremos de daños en el compresor o la turbina.

Pueden ocurrir sobretensiones en vuelo a altitudes según el manejo del acelerador y el tipo/generación/condición/limpieza del compresor o avión involucrado. El inicio de un incendio no es la consecuencia normal de una sobretensión del motor a menos que haya un daño severo por falla de una pieza giratoria a alta potencia. La perfección del diseño, los materiales y el control computarizado del motor han reducido drásticamente las sobretensiones en los últimos 15 años.