Restauración de bicicletas diarias

Estoy buscando hacer que 3 bicicletas familiares funcionen lo mejor posible. Reemplacé todos los cables, pero ahora quiero que los engranajes estén lo más nuevos posible. Supongo que todas las bicicletas tienen más de 10 años: Trek 4300, Kona Lana'i y Ridgeback mx24. Q inicial es, además de la cadena y el casete, ¿qué componentes del engranaje se degradan más? Cambio trasero, cambio delantero, cambios y plato. Tratando de hacer un análisis de costo-beneficio. Ejército de reserva

Mi regla general es que una cadena dura 2000 millas y un grupo trasero dura 5000 (aunque se desgastará más rápido si la cadena está desgastada). Los platos son buenos para 10-15K. Y, por supuesto, los cables se corroen y los neumáticos se desgastan o se pudren y se agrietan. En primer lugar, consiga un medidor de desgaste de cadena económico.
Acabo de hacer algunos cálculos rápidos y sucios en una bicicleta de 10 años que sería de 10 millas por semana cada semana, cada año. No ha sucedido en ninguna de esas bicicletas, especialmente porque han estado guardadas de diversas formas durante varios años aquí y allá.
Sí, paso dos tardes a la semana rehabilitando bicicletas donadas para Christmas Anonymous y otras organizaciones benéficas. Es muy, muy raro encontrar una bicicleta con una cadena o piñón desgastados (aunque ha habido más de unas pocas cadenas oxidadas). El problema individual más grande son las palancas de cambio rotas y luego los cables corroídos. Y llantas: las llantas nuevas son caras, y probablemente un tercio de las bicicletas que ingresan tienen llantas podridas.
Gracias. Acabo de hacer algunos cálculos rápidos y sucios: en una bicicleta de 10 años, 2k serían 5 millas/semana cada semana, cada año. Eso probablemente no haya sucedido en ninguna de esas bicicletas, especialmente porque han estado guardadas durante varios años aquí y allá. Entonces, en teoría, las cadenas y los casetes deberían estar bien, y mucho menos los mecanismos. Por lo tanto, ¿los cambios de marcha deficientes se deben únicamente a los cables y los ajustes? Esa sería una buena noticia, ya que estaba planeando reemplazar algunas / todas las piezas desgastadas y llevarlas a un profesional para que ajustara los engranajes. Puede que no sea tan simple como eso y puede que necesite que los revisen con un ojo experimentado.
Gracias. ¡Edición prolongada no permitida! Información muy útil: los cambiadores probablemente sean los bits para reemplazar, especialmente como algunas carcasas de plástico rotas. Los neumáticos no están tan mal ya que las bicicletas se han puesto en servicio esporádicamente y se han vuelto a calzar. ¡Las nuestras son exactamente el tipo de bicicletas que obtendría una organización benéfica! Está bien para uso general y suficiente para volver a salir y ver si quiero invertir más.
¿Sabes si puedo cambiar directamente de Gripshift a algo como EZ fires?
@DanielRHicks lo sabría mejor que yo, pero he tenido un éxito parcial en sacar la grasa gomosa vieja de las palancas de cambios con mucho wd40 y diluir lo que queda con aceite. No es perfecto, pero parece lidiar con los trinquetes reacios.
Ambos incendios EZ han visto días mejores a través de cubiertas faltantes y ventanas indicadoras opacas, etc., por lo que no envidiaría el efectivo que reemplaza estos. El Ridgeback tiene Gripshifts que parecen no estar bien pensados, por lo que nuevamente pensé que valdría la pena reemplazarlos.
@ChrisH: estamos hablando principalmente de palancas de cambio giratorias y las palancas de cambio de pulgar baratas que ponen en las BSO. A menudo, la mitad de la palanca de cambios está rota. Y los cambiadores de giro a menudo se deshacen por dentro, con el resorte "W" "migrando" fuera de su lugar.
@DanielRHicks No he probado esto en las palancas de cambio, pero las baratas son las que tenía en mente.
También he hecho "recuperación de bicicletas donadas" y, si eres hábil con las herramientas, probablemente puedas obtener dos bicicletas utilizables de tres donantes, pero es casi seguro que tendrás que comprar cámaras y neumáticos nuevos. Ya sea inmediatamente o después de andar un poco. cuando se deshacen o se agrietan y fallan.
@ChrisH: el problema es que los botones de cambio a menudo tienen un botón roto o algo así.
@Mσᶎ - Los tubos no son un problema: recuperamos muchos y no se deterioran tan rápido. Los neumáticos son el problema: son demasiado caros para reemplazarlos de cualquier manera.
Tal vez sea la tendencia australiana de simplemente dejar de andar en bicicleta en el primer pinchazo, ya que vimos muchas bicicletas donadas con cámaras pinchadas. A menudo cubiertos con una capa de goma desmenuzable que los hacía molestos de arreglar. Pero si puedes evitar los tubos nuevos, genial.

Respuestas (2)

Depende de cómo hayan sido almacenados. Si estuvieran dentro de un garaje o secos, entonces eso es mucho menos trabajo. Si estuvieran afuera o húmedos, todo estará mucho más cerca de EOL.

Cambios de marcha y frenos: si ha habido humedad en los cables, pueden sufrir, pero las carcasas y los cables internos se pueden reemplazar.

Los neumáticos y las cámaras pueden degradarse con el calor. Los aceites y las grasas se espesarán y congelarán, por lo que será necesario realizar un servicio integral de los cojinetes.

Finalmente, ¿por qué no se usaron durante mucho tiempo? ¿Hubo una falla que fue demasiado difícil de arreglar en ese momento? Busca función.

Por otro lado, a veces un buen lavado y una mano de pintura pueden hacer que una bicicleta vieja se vea mucho mejor también.

Dependiendo del mantenimiento antes del almacenamiento, los diversos rodamientos también pueden necesitar mantenimiento o reemplazo. Y no olvide reemplazar las pastillas de freno viejas.
Las pastillas de freno envejecidas (a diferencia de las desgastadas) a menudo se pueden rehabilitar con un poco de papel de lija sobre una superficie plana, si tiene más tiempo que dinero para gastar.

En mi experiencia personal, el orden es aproximadamente el siguiente

  • Cadenas y casetes
  • cabos
  • Poleas de cambio trasero
  • Platos

Los desviadores en realidad no se desgastan, pero pueden romperse accidentalmente. Y como ya se ha comentado, la mejor forma de gestionar esto es reemplazando las piezas cuando se desgastan.

Gracias, ninguno de los mecanismos traseros está roto y solo 1 mecanismo delantero lo está, así que creo que me quedaré con los existentes, aunque tal vez busque desgaste en las poleas.
Gracias, ninguno de los mecanismos traseros está roto y solo 1 mecanismo delantero lo está, así que creo que me quedaré con los existentes; sin embargo, buscaré desgaste en las poleas. He hecho todos los cables con Jagwire SS/teflon jobbies, así que espero que estén bien por un tiempo. Y viviré con los platos.
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