Requerimientos de bombas en motores de detonación rotatoria

El artículo reciente de Wired After 60 Years, Explosion-Powered Rockets Are Nearly Here sobre el progreso en los motores de detonación rotatorios contiene la siguiente cita:

Un motor de detonación giratorio no necesita estos sistemas de presurización, porque la onda de choque de la detonación proporciona la presión.

En contexto, esto implica que los RDRE no necesitan bombas, o al menos no las 'voluminosas'.

¿Es esto correcto? Ni el documento reciente (paywall) ni un estudio de factibilidad original que leí mencionan la turbomaquinaria. Sin embargo, el estudio de factibilidad menciona una presión de cámara mínima de 500 psi.

Si la declaración es correcta, ¿cuál es el mecanismo para presurizar la cámara?

Mi mejor suposición para el mecanismo sería generar de alguna manera presión negativa después del retroceso del choque, pero no recuerdo suficiente dinámica de gas para desarrollar ese concepto, también parece improbable porque el tiempo de inyección se controlaría pasivamente, lo cual es contrario a los comentarios. en sincronizar con precisión la inyección de propulsor.
+1Cambié la etiqueta a rotating-detonation-engine, ¿qué opinas? Por cierto, si puede pensar en una buena descripción para la etiqueta, puede intentar agregarla a la etiqueta, o si SE aún no le permite proponer una aquí.
@randomUsername Una presión puede estar muy cerca de cero pero nunca será negativa. Una presión alta está relacionada con un número alto de átomos y una presión baja con un número bajo, pero no habrá un número negativo de átomos.
@uhoh eso funciona para mí. Mi instinto para la descripción sería simplemente plagiar descaradamente a wikipedia, así que tal vez no sea el mejor para eso.

Respuestas (1)

Hay un buen artículo de revisión aquí: Una revisión teórica de los motores de detonación giratorios

Tiene razón en que es posible que no se requiera turbomaquinaria de alta presión. Los propulsores ingresan a la cámara de combustión en el área de presión relativamente baja antes de la onda de choque giratoria. (La onda de choque progresa de derecha a izquierda en esta imagen)

ingrese la descripción de la imagen aquí

Observe que el diagrama muestra el "bloqueo del flujo del inyector" en la región de alta presión detrás del frente de onda.

El documento menciona que

Se requiere más investigación sobre los efectos del bloqueo del combustible debido a la alta presión de la onda de choque, con especial énfasis en los efectos del aumento de la presión del combustible para aliviar el bloqueo y aumentar el rendimiento general del motor.

por lo que eventualmente podría aparecer algún tipo de bomba de alta presión dependiendo de los resultados de la investigación.

El capítulo 6 "Perspectivas futuras" es una lectura gratificante. tl; dr aún es pronto, pero el alto impulso específico justifica una investigación.

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