¿Qué trenes interurbanos de alta velocidad permiten a los pasajeros sentarse en la cabina delantera?

Llamar "Escopeta" podría ser una palabra incorrecta, ya que la cabina del conductor estaría en la parte superior del tren, o completamente ausente.

¿Cuáles son algunos ejemplos de trenes interurbanos de larga distancia de alta velocidad que tienen asientos de pasajeros en la parte delantera del tren?

Si está disponible, la siguiente información también sería útil.

  1. ¿La cabina del conductor se encuentra encima del primer vagón o está completamente automatizada?
  2. ¿Se puede comprar el billete solo si el asiento del pasajero delantero está disponible y luego bloquearse a nombre del titular del billete?
  3. ¿El tren va a más de 100 mph?
  4. ¿El paisaje es hermoso o el tren pasa principalmente por túneles?
  5. ¿Podemos pegar una foto del asiento del pasajero delantero en la respuesta?

Fin de la pregunta.

(Mal ejemplo:

Aunque el Docklands Light Railway de Londres no cumple con los criterios de un tren interurbano de alta velocidad, usémoslo solo como un (mal) ejemplo:

Tren ligero de los Docklands de Londres

  1. El DLR está completamente automatizado. Aunque la consola del conductor está oculta dentro de un panel cerrado por si acaso, como se muestra en la foto, los pasajeros casi siempre usan los cuatro asientos delanteros.
  2. No, pero puede obtener fácilmente el asiento delantero desde una estación terminal los fines de semana.
  3. No, alrededor de 50 mph.
  4. La vista no es excelente (ver foto), y hay una buena cantidad de túnel.
  5. Foto del asiento del pasajero delantero, cortesía de Wikimedia .

ingrese la descripción de la imagen aquí

Hay varias ciudades con trenes de metro automatizados como el DLR , pero esta pregunta solo sería para los trenes interurbanos de larga distancia verdaderamente de alta velocidad.

¿Posiblemente el sudeste de Asia y los países del este de Asia?
No puedo recopilar buenos términos de búsqueda para una buena búsqueda en Google.
El ICE 3 alemán tiene algo así. Algo probablemente escribirá una respuesta con más detalles, pero mientras tanto puede buscarla en Google.
El tren subterráneo de Seúl se conduce manualmente, por lo que es negativo al menos en la (gran) ciudad del este de Asia.
El ICE 3 alemán no es exactamente lo que tenía en mente: la visibilidad frontal no parece muy buena. Cuando era niño, recuerdo haber visto un fotolibro de trenes en el que un tren tenía la cabina del conductor en la parte superior y ligeramente detrás de los primeros asientos. Era similar a un Boeing 747, excepto que los pasajeros delanteros tenían un vidrio delantero y la protuberancia en la parte superior del tren era solo para el conductor y no para los pasajeros. Incluso si no obtiene el asiento delantero, aún puede obtener una buena vista, similar al vidrio frontal del piso superior de un autobús del Reino Unido (no el Lardbus , eso es claustrofóbico).
@SumanKrishnaSaha, los ejemplos históricos incluyen el X3800 "Picasso" que se usó entre 1950 y 1988 en Francia. Sin embargo, definitivamente no califica para "alta velocidad" (velocidad máxima de 120 km/h). Todavía está en uso en algunas líneas ferroviarias históricas, algunas de las cuales probablemente tengan vistas bastante pintorescas.
ICE3 seat61.com/ice.htm#.VoJ7K_k77MQ , hay una imagen de la vista desde detrás de la cabina del conductor
@SumanKrishnaSaha Es posible que también esté recordando los servicios de Romancecar del ferrocarril Odakyu en Japón. Parece que solo operan a alrededor de 70 mph.
@jcaron ¿Podría publicar el Picasso como respuesta, por favor? Eso sería útil para obtener algunos puntos en su perfil.
@DumbCoder ¿Podría publicar el ICE3 con fotos como respuesta, por favor? Eso sería útil para obtener algunos puntos en su perfil.
@JeffBridgman ¿Podría publicar el Romancecar como respuesta, por favor? Eso sería útil para obtener algunos puntos en su perfil.
Disneyworld en Florida, EE. UU., tiene un sistema de monorraíl liviano, que no es rápido, no puedes reservar los asientos delanteros con anticipación, está completamente automatizado, pero sigue siendo divertido: p
@JeffBridgman, creo que es mejor editar su respuesta, ya que ya está marcada como correcta, y solo puede haber una respuesta correcta. Borraré este comentario también. ¡Gracias!
@JeffBridgman, disculpas, acabo de ver los comentarios de rechazo, "está perfectamente bien que una publicación tenga más de una buena respuesta". Sigo adelante y agrego el ICE como una nueva respuesta. ¡Gracias!

Respuestas (3)

Los servicios de Romancecar por el Ferrocarril Odakyu en Japón...

La línea conecta Shinjuku en Tokio con varias zonas turísticas hacia el monte Fuji al suroeste. Los trenes con asientos de pasajeros en la parte delantera del tren (solo los trenes tipo 7000 y 50000 están actualmente en funcionamiento) se utilizan principalmente en los servicios de tren a Hakone. El horario identifica qué tipo de tren se utilizará. Los viajes duran alrededor de 1h10m a 1h30m.

Con el tiempo, ha habido varias encarnaciones de este tipo de tren a lo largo del tiempo. Los tipos 7000 y 50000 son los dos de la derecha.

Odakyu tipos 3100, 7000, 10000, 50000(De Wikimedia )

  1. La cabina del conductor se encuentra en la parte superior del primer vagón (solo para ciertos trenes; otros operan además de los que se muestran arriba)
  2. Los asientos se pueden reservar en línea aquí . Estoy seguro de que también se pueden reservar localmente en la taquilla, pero probablemente quieras reservar con anticipación.
  3. El tren no supera las 100 mph. Parece que la velocidad máxima de funcionamiento es de alrededor de 70 mph.
  4. La línea no está llena de túneles, pero también atraviesa los suburbios de Tokio... así que no es la más pintoresca. Sin embargo, a medida que te acercas a Hakone, te adentras en las colinas, por lo que no está completamente desprovisto de hermosos paisajes.

Una vista desde el interior del tren tipo 50000:

Vea el frente de la cabina de pasajeros del tren tipo 50000(De Wikimedia )

No marca el primer punto, pero aquí va...

ICE T , ICE 3 e ICE 3M de Alemania

HIELO T(ICE T, Alemania, Wikimedia )

Vista desde atrás del conductor en un ICE T de Alemania(Vista desde atrás del conductor en un ICE T, Alemania, Wikimedia )

  1. ¿La cabina del conductor se encuentra encima del primer vagón o está completamente automatizada? Ninguno de los dos. El conductor se sienta al frente, con una mampara transparente. El controlador tiene un interruptor para hacer que el panel de vidrio sea opaco.
  2. ¿Se puede comprar el billete solo si el asiento del pasajero delantero está disponible y luego bloquearse a nombre del titular del billete? Los boletos siempre se pueden comprar y no vienen con una reserva de asiento automática. Cualquier billete válido para el tren da derecho a comprobar si los asientos están libres. A partir de 2015, DB le permite elegir su asiento deseado de un mapa de asientos de los automóviles con un clic del mouse (siempre que el asiento esté libre). La reserva cuesta 4,50 € adicionales (para el horario del año 2015/2016). Tenga en cuenta que cada EMU/DMU viene con dos compartimentos de este tipo: uno es siempre de primera clase y el otro siempre de segunda clase.
  3. ¿El tren va a más de 100 mph? Sí.
  4. ¿El paisaje es hermoso o el tren pasa principalmente por túneles? Pastos europeos - hermosos.
  5. ¿Podemos pegar una foto del asiento del pasajero delantero en la respuesta? Hecho.
Creo que esto también es común a los trenes ICE 3. Wikipedia dice que los trenes Clase 403 tienen la misma área de descanso con los paneles de vidrio, pero no estoy seguro acerca de los otros modelos.
+1, una opción interesante! Tres pequeñas adiciones: (1) el conductor tiene un interruptor para hacer que el panel de vidrio sea opaco (2) también es el caso de los trenes ICE 3 e ICE 3M (velocidad máxima de 320 kph, cerca de 200 mph) y (3) IIRC, usted puede reservar un asiento detrás de la cabina, pero no estoy seguro de que pueda asegurarse de que esté en la parte delantera del tren (también podría terminar detrás de la otra cabina, sin usar, al final, de hecho, aparentemente eso es lo que puede ver en tu foto). Uno de ellos es de primera clase, el otro de segunda clase.
La generación actual de trenes ICE3(M) normalmente tomará rutas que incluyen Colonia-Frankfurt (con el extremo norte viniendo de Bruselas, Amsterdam, el área del Ruhr y el extremo sur normalmente conectando con Munich o Zúrich), y los ICE T normalmente viajan en rutas que no son de alta velocidad, como Múnich-Berlín, Fráncfort-Dresde, Fráncfort-Viena, etc.
@Jan, al reservar, ¿es posible saber la dirección de viaje? La razón es que la gente preferiría el vagón delantero y no el último vagón.
@SumanKrishnaSaha Algunas relaciones (¡pero no todas!) tienen una marca en el mapa de asientos que muestra la dirección del viaje. Desafortunadamente, si tiene un MU doble, nunca puede estar seguro de cuál va primero, si (por ejemplo, el autocar 21 o el 31). Y también el tren puede llegar repentinamente en la otra dirección (sucede con bastante frecuencia). Tenga en cuenta que no lo he probado con conexiones que pasan por una estación terminal en algún lugar, por lo que no sé cómo lo mostrará el sistema.
¿El ICE 4 también tiene esta característica?
Un poco tarde, pero no, el ICE 4 no tiene esto. En ICE 4, hay un gabinete eléctrico/sala de mantenimiento entre la cabina del conductor y los asientos de los pasajeros.

Este definitivamente no cumple todos los requisitos, pero como lo solicitó el OP, aquí viene un ejemplo histórico:

La SNCF X3800 "Picasso" (más detalles en francés ) se utilizó entre 1950 y 1988 en Francia.

Sin embargo, definitivamente no califica para "alta velocidad" (velocidad máxima de 120 km/h). Todavía está en uso en algunas líneas ferroviarias patrimoniales (consulte la página de Wikipedia en francés vinculada arriba para obtener más detalles), algunas de las cuales probablemente tengan vistas bastante pintorescas.

El conductor está en una pequeña cabina elevada y descentrada sobre la cabina principal:

Fuente: Wikimedia

Ya no parece estar en servicio, por lo que realmente no ayuda al OP.
@MarkMayo, inicialmente lo publiqué como un comentario por este motivo, pero el OP me pidió que lo publicara (ver comentarios allí). Además, aunque ya no está en servicio con SNCF, hay bastantes que se han conservado y están en uso (más o menos regular) por ferrocarriles patrimoniales. La foto de arriba es en realidad de un ferrocarril histórico ( Chemin de Fer du Haut Forez ), aunque es difícil determinar cuándo funciona. Otro tiene un calendario actualizado de ejecuciones planificadas (en rojo).
¿Esa cosa iba a 120 km/h?
¿Qué trenes interurbanos de alta velocidad permiten a los pasajeros sentarse en la cabina delantera?
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